CALIFICACION GP DE CHINA

Terminada sesión de Calificación y ya tenemos los primeros resultados.Y siguen sin engañar respecto a lo que ya advertimos anteriormente.Dijimos atención a los Mercedes (Rosberg 4º) y atención a los Toro Rosso (Alguersari 7º y Buemi 9º).Increible, pero no hay nada como mirar los resultados de anteriores temporadas para tener una idea de como pueden ir las cosas y contrastar hasta que punto hay cosas más normales que otras.

Estos son los resultados de este año:

CALIFICACION GP DE CHINA 2011

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:35.674	1:34.776	1:33.70	14
2	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:35.924	1:34.662	1:34.421	13
3	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:36.091	1:34.486	1:34.463	11
4	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:35.272	1:35.850	1:34.670	19
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:35.389	1:35.165	1:35.119	18
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:35.478	1:35.437	1:35.145	18
7	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:36.133	1:35.563	1:36.158	16
8	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:35.702	1:35.858	1:36.190	17
9	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:36.110	1:35.500	1:36.203	16
10	10	Vitaly Petrov	Renault	1:35.370	1:35.149	No time	11
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:36.092	1:35.874		14
12	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:36.046	1:36.053		16
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:36.147	1:36.236		11
14	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:35.508	1:36.457		16
15	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:35.911	1:36.465		15
16	9	Nick Heidfeld	Renault	1:35.910	1:36.611		11
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:36.121	1:36.956		17
18	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:36.468			8
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:37.894			7
20	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:38.318			10
21	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:39.119			8
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:39.708			8
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:40.212			9
24	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:40.445			9
		Q1 107% Time		1:41.941

Y estos fueros los del año pasado:

CALIFICACION GP DE CHINA 2010

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:36.317	1:35.280	1:34.558	21
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	1:35.978	1:35.100	1:34.806	17
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:35.987	1:35.235	1:34.913	15
4	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	1:35.952	1:35.134	1:34.923	17
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:36.122	1:35.443	1:34.979	17
6	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:35.641	1:34.928	1:35.034	13
7	7	Felipe Massa	Ferrari	1:36.076	1:35.290	1:35.180	19
8	11	Robert Kubica	Renault	1:36.348	1:35.550	1:35.364	21
9	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	1:36.484	1:35.715	1:35.646	21
10	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:36.671	1:35.665	1:35.963	23
11	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:36.664	1:35.748		15
12	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:36.618	1:36.047		17
13	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:36.793	1:36.149		17
14	12	Vitaly Petrov	Renault	1:37.031	1:36.311		10
15	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:37.044	1:36.422		16
16	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	1:37.049	1:36.647		14
17	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:37.050	1:37.020		15
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:37.161			9
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:39.278			6
20	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:39.399			9
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:39.520			8
22	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:39.783			6
23	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:40.469			10
24	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1:40.578			7

Lo primero que llama la atención es el incremento del tiempo entre el realizado por Fernando y el realizado por Vettel respecto al año pasado.Es curioso pero mientras Vettel ha logrado bajar los registros del año pasado en 0,8 seg, Ferrari y Fernando han incrementado 0,2 seg.1 seg. entero de perdida, difícilmente se puede ir muy lejos así en la calificación.Puede ser que algo tuviera que ver lo ocurrido con Petrov, arruinando uno de sus juegos de neumáticos en la Q2, pero el caso es que complican los resultados de la carrera del Domingo, y más siendo los motores Mercedes una gran ventaja aquí, con la larga recta que tiene este circuito.De hecho, Force India incrementa las prestaciones en este circuito también, dando validez a la teoría de que efectivamente, es un circuito pro-motores Mercedes.Si nos fijamos también en otro hecho, vemos lo sobrados que andan en Red Bull y McLaren cuando vemos sus tiempos de Q1 y Q3, y luego nos fijamos en el resto de equipos con diferencias de 2-3 décimas en el mejor de los casos, incluido Ferrari.Les va a tocar trabajar mucho me temo. Quizás el no tener que usar los blandos en la Q1 tanto en Red Bull como en McLaren esté marcando esas diferencias, pista adicional para saber lo sobrados que van unos y lo ajustados que van otros.

La batalla de la clase media ofrece algunas sorpresas.En primer lugar los Toro Rosso, que con suerte incluida, hay que reconocer que este circuito se les da bien.Los siguientes en sorprender son los Renault, o Lotus Renault, que bajan un poco sus prestaciones en este circuito, como también curiosamente sucedió el año pasado.Eso no puede obviar en todo caso el flojo papel de Nick Heidfield, que es capaz de juntar actuaciones afortunadas y brillantes, con otras más apagadas.Su punto fuerte no obstante ha sido siempre aprovecharse de las situaciones de carrera algo caóticas, así que no descartemos nada, a pesar de su floja posición.Los Williams certifican su declive este año con respecto al año pasado, y me hace pensar en otro caso Sauber, ya que tras una pretemporada muy prometedora, confirmamos de nuevo donde están.La necesidad de cazar patrocinios en pretemporada, como hizo Sauber, quizás tuviera algo que ver en esos tiempos tan prometedores.No olvidemos que este año han perdido a muchos de ellos y sólo el dinero de PDVSA (a través de Pastor Maldonado) les permite respirar y aguantar como pueden.

Llegamos ahora al furgón de cola, donde vemos el gran salto dado por Team Lotus (el de Tony Fernández) respecto al año pasado.Les queda camino por recorrer para juntarse con la clase media, ya que han bajado la diferencia de 2,2 seg. respecto al Force India de Liuzzi (luego hablaremos de su caso) a los 1,7 seg respecto a Kobayashi en 2011, que era el siguiente (Lo de Webber creo que lo debemos obviar del análisis porque los Red Bull pertenecen a la parte de arriba y hoy ha sido una "circunstancia excepcional").Da una idea en todo caso de lo difícil que es dar grandes pasos en la F1.En el caso de Hispania, esa distancia de la FP2 respecto a los Virgin no se ha visto confirmada (segun Liuzzi no han usado hoy las partes nuevas que testaron ayer), así que daremos otra carrera al equipo para emitir un juicio más justo.La diferencia de los Hispania respecto a los Virgin se ha visto reducida 0,2 seg. respecto al año pasado, lo que lo deja todo igual que hace un año, eso sí, ahora con una carrera menos de prueba. Lo que sí parece es que era un circuito donde Virgin el año pasado superó a los Lotus, así que deben ser uno de esos circuitos que se les da bien.La mejora de estos útimos respecto al año pasado ha sido de 0,1 seg en el caso del mejor colocado de los Virgin en cada año, y en el caso del equipo español, no es muy diferente, en este caso de 0,2 seg.Los Lotus en este caso sí que han tenido una mejora más significativa, experimentado una ganancia de 1,5 seg.Un mundo, vamos.

No quiero terminar sin mencionar antes 2 cosas:

1-Reconocer la gran labor de Narain Karthykeyan en esta calificación.Un piloto que venía de hace 5-6 años sin correr en un F1, siendo la última vez que se montó en uno de ellos hace 4 años, en 2007,que en su 3ª carrera (2ª "real") esté a 0,2 seg. de un compañero, mucho más experimentado, como es Liuzzi, debería crearle un reconocimiento a la labor que está haciendo.Posiblemente no sea el mejor circuito para el italiano si lo comparamos con el año pasado ya que en 2010 su entonces compañero Adrian Sutil se metió en Q3 con un 10º puesto, dejando al italiano sin pasar de la Q1 (y con medio segundo de distancia respecto al alemán en esa sesión), y puede que eso justifique un poco su margen, pero estoy seguro que mucho creían que iba a estar a 1 seg y pico del italiano hasta que pasaran unas cuantas carreras, y ya desde el inicio se ha mostrado a la altura de lo que se le debe exigir a un piloto de F1.Nada de Mazzacane, Ide, Yoong o similares.No será un top driver, pero merece su puesto en la parrilla.

2-La situación de Mark Webber empieza a mosquear un poco.Todo lo malo que está pasando en ese equipo se le está acumulando al australiano.Hay quien de manera malpensada empieza a ver brujas montadas en latas de red bull paseando por el paddock, pero hay que reconocer que la situación se presta a ello.No se duda de la calidad de Vettel, inconmensurable en este inicio de temporada de momento, pero sí de la forma en la que se trata a Mark en el seno de la escudería donde más tiempo ha pasado (primero cuando se llamaba Jaguar, y ahora como Red Bull).Creo que sinceramente se merece otra clase de comportamiento por parte de su escudería, aunque sólo sea por el tiempo que lleva con ellos.El que salga el Dr. Helmut Marko a decir que uno de los pilotos de Toro Rosso se juegan sustituirle el año que viene no creo que sea plato de buen gusto para alguien como Mark, con la papeleta que tiene desde el año pasado.Me parece que le están echando del equipo con este tipo de gestos y actitudes, pues debe entender Marko que está bloqueando la puerta de entrada a su programa de jóvenes talentos.Puede que sea en parte cierto, no lo sé, pero lo más honesto por parte del equipo es decirle que para el próximo año no se cuenta con él y que empiece a buscarse equipo.Mejor eso, que los mensajes encubiertos y la falta de atención a sus opciones, cuando ha demostrado, además, ser un piloto tremendamente válido.En este caso además soy de la opinión que ninguno de los pilotos actuales de Toro Rosso está preparado para dar ese salto.No por las cualidades de ninguno de los dos, que las tienen, sino porque con Vettel no se puede ir a medio hacer, y a cualquiera de los 2 les vendría mejor medir sus cualidades contra otro piloto contrastado en un equipo algo superior, antes de pasar al siguiente escalón, que es el de luchar por el Campeonato del Mundo.

Opiniones en todo caso, propias, que no tiene por qué ser valoradas como una política de aceptación de hechos consumados.

Mañana, en todo caso, saldremos de dudas de cual es la apuesta de cada piloto de la parrilla y como juegan sus cartas en este enorme casino donde sólo uno parece que gana todo lo que apuesta.

Calentemos motores...