HISPANIA Y BASE BATERIES...¿UN KERS EN PROYECTO? PUES SÍ

Nada más anunciarse el nuevo patrocinio de la escudería Hispania, la compañía india Base Batteries, nos surge una nueva noticia de ambos 24 h después.Lo que sólo prometía ser un acuerdo económico de patrocinio, quiere ir a más.La compañía india ha anunciado que quiere desarrollar un sistema KERS para Hispania, con el fin de mostrar el potencial de su tecnología al resto del mundo.Es algo lógico por otra parte que un acuerdo de este tipo se traslade a algo más que el aspecto meramente publicitario desde el momento en que se les presenta una oportunidad sin igual para mostrar como su desarrollo tecnológico llega a sectores tan innovadores como el de la F1.Como vemos en el siguiente articulo del periódico Times of India:

FERRARI, LLEGAN CAMBIOS PARA TURQUIA

Hemos tenido el gusto de conocer recientemente los cambios que Ferrari prepara para el Gp de Turquia a través de la página web Omnicorse.Se llevaba  hablando de estos cambios, y más tras reconocer Ferrari un problema con el calibrado del  tunel del tiempo (que no de los diseñadores de la escudería, por tanto) pues los resultados que arriojaba en pista el valiente corcel italiano, no eran los que pronosticaba el tunel del viento de la fábrica de Maranello.  Procedo, por tanto a continuación a poner el enlace y el texto traducido de la página italiana que ha tenido acceso a documentar todos estos cambios, con las fotos que nos muestran también para identificar los cambios (Lo traduzco primero al inglés, porque si es al español sale "español rarillo").

NOTICIAS DE LA SEMANA

Llevamos dos semanas sin Gp, y lo que ya se empieza a hacer un tanto largo ante la espera de otra más, la podemos ir acortando en su espera con la lectura de las noticias que se han ido produciendo esta semana:

Aunque posiblemente no estén todas, sí espero que estén las más representativas de todo lo sucedido esta semana, para que podais haceros una idea y estar al día de todo lo acaecido.Por tanto,os ofrezco aquí una selección de algunas de ellas:

ISTAMBUL PARK vs HISPANIA...SE LLEGA A TERRENO FAVORABLE

Quedando todavía semana y media para la llegada del Gp de Turquía, todos los equipos están dando lo mejor de si mismos para dar un paso más que su inmediato rival.Este no es un caso diferente en Hispania.Como en China reconocía Kolles, ya estaban trabajando para presentar mejoras en Turquía: "Tenemos pequeñas mejoras en el alerón trasero y, generalmente, en el aspecto aerodinámico. Introduciremos ya mejoras que forman parte del paquete nuevo que tenemos preparado para Turquía", así que es de esperar una mejora del rendimiento de los monoplazas hispanos cuando echen a rodar por la pista turca.No obstante, quien haya visto lo que sucedió el año pasado en esta misma pista, habrá caído en un detalle importante: el año pasado, sin mejoras previstas, ya estuvieron por delante de Virgin.

FERRARI Y ALONSO...CAMINO HACIA EL TITULO ¿ES POSIBLE TODAVIA?...

Cuando sólo llevamos 3 carreras del todavía recien empezado Campeonato 2011 de F1, ya hay quien se empieza a realizar esta clase de preguntas.Desde luego que para cualquier recien incorporado al mundo de la F1, la pregunta le parecería absurda, pero lo cierto es que está en el aire.Se teme porque los imbatibles Red Bull se lleven el campeonato a mitad de Campeonato,pero claro, si no pasó con los arrasadores Brawn, no tendría por qué pasar ahora, ¿verdad?.El Campeonato es muy largo y los equipos rara vez se quedan quietos esperando el devenir de la surte, que no obstante todos los años juega también su papel.

MERCEDES...¿SU DESEMPEÑO EN CHINA FUE REAL?...DICEN ELLOS QUE SI

¿Os acordáis que desde está página avanzamos que el circuito de China era un circuito pro-Mercedes y que se les daba particularmente bien?.Pues ahora desde Mercedes, nos indican que la velocidad y el desempeño de sus monoplazas en China era cierto y es perdurable a lo largo del año.Desde esta humildísima página no querriamos contradecir abiertamente a todo una entidad dentro de los circuitos como el sr. Norbert Haug, pero si por lo menos, dudar cuando menos un poco sobre lo trasladable que es el desempeño en China y Malasia al resto del año, al menos desde el punto de vista de los resultados del año pasado..

De momento os dejamos las palabras de Norbert para que las valoreis y luego a continuación veremos en comparación al año pasado si puede ser posible:

NARAIN KARTHYKEYAN...¿UNA GRATA SORPRESA DE PILOTO QUE MERECE SU ASIENTO?

Antes de comenzar esta emocionante temporada, en lo que parece una continuación de la misma en lo referente a la parte de arriba, no está de más destacar la figura de un piloto que parecía invitado a ser comparsa de su equipo, y mero testigo rodante del desempeño del mismo: Narain Karthykeyan.Los que recordamos su paso por la F1, recordamos principalmente dos cosas de él: su velocidad y su facilidad para no terminar las carreras.Quizás lo segundo fue lo que imposibilitó que tuviera un éxito mayor en su etapa en Jordan (2005), en la que coincidió con el constante y algo infravalorado Tiago Monteiro (hoy en el WTCC).Tiago tuvo una segunda oportunidad en el mismo equipo Jordan, que posteriormente se renombraría como Midland, y Narain tuvo que asumir que su rol como piloto de carreras en F1 finalizaba.Tuvo eso sí dos años pagados en Williams (2006 y 2007), por el que ahora también es su patrocinador principal,Tata, de los que seguramente esperaba que le sirvieran para relanzar su carrera.Pero no fue así.

FERRARI...¿ESTAN LAS COSAS TAN MAL COMO PARECEN?

Bueno, ya han pasado unos días desde la finalización desde el Gp de China y es quizás ahora cuando se imponen las reflexiones, con la templanza y la calma que da el tiempo transcurrido.Es cierto que el equipo transalpino afronta la temporada con unos resultados muy diferentes a los que se hacían esperar tras finalizar la temporada anterior, pero no lo es menos que la verdad no siempre coincide con la impresión.Vamos por tanto a analizar como estaban el año pasado con respecto a este en base a los resultados obtenidos el año pasado, a ver si de esta manera logramos ver algo más cierto y comparable que meras  impresiones que nos lleven a conclusiones equivocadas.Veamos pues los resultados de uno y otro año, a ver cuales son las diferencias:

HISPANIA AMPLIA HORIZONTES...NUEVA OFICINA DE DISEÑO

Estamos hoy ante una noticia prometedora para el equipo hispania, y es que según nos cuenta la página Grand Prix Actual, van a realizar la apertura de unas oficinas de diseño cerca de Brackley, donde se encuentra el túnel del viento de Mercedes GP (Noticia en Grand Prix Actual).De todo lo que comenta el articulo, que me parece muy interesante y revelador, hay cosas que merecen ser comentadas.Primero, indica que la base de diseño quieren tenerla cerca de Brackley, lo que nos sitúa cerca del Túnel del Viento de Mercedes GP (antes Brawn GP) con el que recientemente han llegado a un acuerdo de colaboración.Sin implicar necesariamente nada, parece que la relación con el túnel del viento de Mercedes (en dicha localidad) es algo más que coyuntural, y parece indicar una relación a medio-largo plazo, lo que no puede ser sino una gran señal del camino que se trazan y por el que pretenden transitar en su estancia en la máxima categoría del automovilismo.Ello se confirma ya que según dice Willis están construyendo los modelos a escala necesarios del monoplaza para poder empezar a usar el túnel del viento en Junio, a mitad de temporada y mientras tanto están contratando al personal que integrará la oficina de diseño.

TITULARES DE LA PRENSA TRAS GP DE CHINA

TITULARES DE LA PRENSA

 GP DE CHINA 2011

EXPEDIENTE HISPANIA vs SU ALETA: ACLARACIONES, EXPLICACIONES Y DEMAS...

Madre mía, si no lo veo no lo creo.

Cuando escribí el articulo anterior no supuse ni por un momento el interés y revuelo que se iba a crear con el mismo.No puedo hacer otra cosa que mostraros mi gratitud por el interés despertado por la noticia y las visitas que habéis realizado a esta página, fuera de toda previsión anterior posible, con independencia de lo conformes o de acuerdo que estéis con lo escrito.

Ahora bien, querría en todo caso aprovechar para hacer unas cuantas aclaraciones en cuanto a la noticia, que nunca está de más.

¿MISTERIO HISPANIA? LA ALETA DE TIBURÓN FANTASMA...

Hispania de Liuzzi en parrilla con la aleta de tiburón.

Increible, pero cierto.Es un hecho que se ha pasado por alto en la retransmisión, pero tras comprobar las fotos que tenemos del Gp, cual ha sido nuestra sorpresa cuando nos hemos encontrado con que la aleta de tiburón que llevaba el Hispania nº 23 de V. Liuzzi en la salida y durante buena parte del Gp, ha desaparecido como por arte de magia, sin que se sepa el motivo.

Hispania F111 con aleta en carrera, como salió de parrilla.

Una de las hipótesis que se barajan es que durante alguna de las paradas que realizó el equipo, se cambiaran la tapa motor para probar una que habían traido para este gp, sin la aleta de tiburón,

y que se pudo ver el Jueves, antes de que comenzara el Gp como ta.En caso de haberse producido tal situación, habría sido en tiempo record, y algo merecedor de los más variados elogios, ya que la parada de Liuzzi ha sido siempre entre los tiempos standars, no dnado a entender por la tardanza que hayan ejecutado algo más que un cambio de ruedas.

Hispania F111 sin aleta en carrera

Pero también es cierto que Liuzzi terminó sacando más de 1 seg. de distancia respecto a la vuelta rápida de los Virgin, lo que también coincide con la distancia que les sacaron en los libres 2 del Viernes, cuando estaban probando piezas que finalmente decidieron no usar para la calificación,

LAS NOTAS DEL GP DE CHINA

Nos centraremos en los más relevantes:

SOBRESALIENTE:

Webber: tras salir 18º, pocos esperabamos de webber más que unos puntos, en una visión optimista de su desempeño en carrera.Pero Webber no es de los que se rinden.Ha hecho un gp magistral en el que si tiene dos vueltas más, hubiera superado a su compañero, que salía desde la pole.La estrategia, fundamental, pero había que hacerla funcionar, y en este tipo de estrategias exóticas, es un genio consumado.El mejor del Gp, para mi, sin duda.

Hamilton: luchó todo lo que se le puso por encima, y se ganó su victoria porque nunca pareció tener objetivo inferior a este.Sus adelantamientos, bloqueando ruedas, muestran que los adelantamientos, además de las medidas que los favorecen, también hay pilotos más o menos proclives a realizarlos.Y de Lewis en este sentido nunca gabrá queja.Hoy ha sido un ejemplo.

ANALISIS Y RESUMEN DEL GP DE CHINA

Gp en tierras chinas terminado, con sorpresa final para que no decaiga la emoción.Lo que parecía iba a ser un paseo del hombre del dedo índice más enseñado del mundo, no fue ni mucho menos ni paseo, ni desfile ni nada similar.La salida comenzó con sorpresa, pues las alas del bólido azul que todo lo gana, se quedaron con el mecanismo que las agita aparentemente atascado.Button cogió las de Villadiego, y Hamilton decidió que prefería ver el alerón de su compañero que el del jovenzuelo alemán, por lo que se puso 2º, relegando a Vettel al 4º lugar, superado también por un Rosberg muy brillante durante buena parte del Gp.

CALIFICACION GP DE CHINA

Terminada sesión de Calificación y ya tenemos los primeros resultados.Y siguen sin engañar respecto a lo que ya advertimos anteriormente.Dijimos atención a los Mercedes (Rosberg 4º) y atención a los Toro Rosso (Alguersari 7º y Buemi 9º).Increible, pero no hay nada como mirar los resultados de anteriores temporadas para tener una idea de como pueden ir las cosas y contrastar hasta que punto hay cosas más normales que otras.

Estos son los resultados de este año:

CALIFICACION GP DE CHINA 2011

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:35.674	1:34.776	1:33.70	14
2	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:35.924	1:34.662	1:34.421	13
3	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:36.091	1:34.486	1:34.463	11
4	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:35.272	1:35.850	1:34.670	19
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:35.389	1:35.165	1:35.119	18
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:35.478	1:35.437	1:35.145	18
7	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:36.133	1:35.563	1:36.158	16
8	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:35.702	1:35.858	1:36.190	17
9	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:36.110	1:35.500	1:36.203	16
10	10	Vitaly Petrov	Renault	1:35.370	1:35.149	No time	11
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:36.092	1:35.874		14
12	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:36.046	1:36.053		16
13	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:36.147	1:36.236		11
14	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:35.508	1:36.457		16
15	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:35.911	1:36.465		15
16	9	Nick Heidfeld	Renault	1:35.910	1:36.611		11
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:36.121	1:36.956		17
18	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:36.468			8
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:37.894			7
20	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:38.318			10
21	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:39.119			8
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:39.708			8
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:40.212			9
24	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:40.445			9
		Q1 107% Time		1:41.941

Y estos fueros los del año pasado:

CALIFICACION GP DE CHINA 2010

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:36.317	1:35.280	1:34.558	21
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	1:35.978	1:35.100	1:34.806	17
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:35.987	1:35.235	1:34.913	15
4	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	1:35.952	1:35.134	1:34.923	17
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:36.122	1:35.443	1:34.979	17
6	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:35.641	1:34.928	1:35.034	13
7	7	Felipe Massa	Ferrari	1:36.076	1:35.290	1:35.180	19
8	11	Robert Kubica	Renault	1:36.348	1:35.550	1:35.364	21
9	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	1:36.484	1:35.715	1:35.646	21
10	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:36.671	1:35.665	1:35.963	23
11	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:36.664	1:35.748		15
12	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:36.618	1:36.047		17
13	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:36.793	1:36.149		17
14	12	Vitaly Petrov	Renault	1:37.031	1:36.311		10
15	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1:37.044	1:36.422		16
16	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	1:37.049	1:36.647		14
17	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1:37.050	1:37.020		15
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1:37.161			9
19	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:39.278			6
20	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1:39.399			9
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1:39.520			8
22	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1:39.783			6
23	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1:40.469			10
24	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1:40.578			7

Lo primero que llama la atención es el incremento del tiempo entre el realizado por Fernando y el realizado por Vettel respecto al año pasado.Es curioso pero mientras Vettel ha logrado bajar los registros del año pasado en 0,8 seg, Ferrari y Fernando han incrementado 0,2 seg.1 seg. entero de perdida, difícilmente se puede ir muy lejos así en la calificación.Puede ser que algo tuviera que ver lo ocurrido con Petrov, arruinando uno de sus juegos de neumáticos en la Q2, pero el caso es que complican los resultados de la carrera del Domingo, y más siendo los motores Mercedes una gran ventaja aquí, con la larga recta que tiene este circuito.De hecho, Force India incrementa las prestaciones en este circuito también, dando validez a la teoría de que efectivamente, es un circuito pro-motores Mercedes.Si nos fijamos también en otro hecho, vemos lo sobrados que andan en Red Bull y McLaren cuando vemos sus tiempos de Q1 y Q3, y luego nos fijamos en el resto de equipos con diferencias de 2-3 décimas en el mejor de los casos, incluido Ferrari.Les va a tocar trabajar mucho me temo. Quizás el no tener que usar los blandos en la Q1 tanto en Red Bull como en McLaren esté marcando esas diferencias, pista adicional para saber lo sobrados que van unos y lo ajustados que van otros.

La batalla de la clase media ofrece algunas sorpresas.En primer lugar los Toro Rosso, que con suerte incluida, hay que reconocer que este circuito se les da bien.Los siguientes en sorprender son los Renault, o Lotus Renault, que bajan un poco sus prestaciones en este circuito, como también curiosamente sucedió el año pasado.Eso no puede obviar en todo caso el flojo papel de Nick Heidfield, que es capaz de juntar actuaciones afortunadas y brillantes, con otras más apagadas.Su punto fuerte no obstante ha sido siempre aprovecharse de las situaciones de carrera algo caóticas, así que no descartemos nada, a pesar de su floja posición.Los Williams certifican su declive este año con respecto al año pasado, y me hace pensar en otro caso Sauber, ya que tras una pretemporada muy prometedora, confirmamos de nuevo donde están.La necesidad de cazar patrocinios en pretemporada, como hizo Sauber, quizás tuviera algo que ver en esos tiempos tan prometedores.No olvidemos que este año han perdido a muchos de ellos y sólo el dinero de PDVSA (a través de Pastor Maldonado) les permite respirar y aguantar como pueden.

Llegamos ahora al furgón de cola, donde vemos el gran salto dado por Team Lotus (el de Tony Fernández) respecto al año pasado.Les queda camino por recorrer para juntarse con la clase media, ya que han bajado la diferencia de 2,2 seg. respecto al Force India de Liuzzi (luego hablaremos de su caso) a los 1,7 seg respecto a Kobayashi en 2011, que era el siguiente (Lo de Webber creo que lo debemos obviar del análisis porque los Red Bull pertenecen a la parte de arriba y hoy ha sido una "circunstancia excepcional").Da una idea en todo caso de lo difícil que es dar grandes pasos en la F1.En el caso de Hispania, esa distancia de la FP2 respecto a los Virgin no se ha visto confirmada (segun Liuzzi no han usado hoy las partes nuevas que testaron ayer), así que daremos otra carrera al equipo para emitir un juicio más justo.La diferencia de los Hispania respecto a los Virgin se ha visto reducida 0,2 seg. respecto al año pasado, lo que lo deja todo igual que hace un año, eso sí, ahora con una carrera menos de prueba. Lo que sí parece es que era un circuito donde Virgin el año pasado superó a los Lotus, así que deben ser uno de esos circuitos que se les da bien.La mejora de estos útimos respecto al año pasado ha sido de 0,1 seg en el caso del mejor colocado de los Virgin en cada año, y en el caso del equipo español, no es muy diferente, en este caso de 0,2 seg.Los Lotus en este caso sí que han tenido una mejora más significativa, experimentado una ganancia de 1,5 seg.Un mundo, vamos.

No quiero terminar sin mencionar antes 2 cosas:

1-Reconocer la gran labor de Narain Karthykeyan en esta calificación.Un piloto que venía de hace 5-6 años sin correr en un F1, siendo la última vez que se montó en uno de ellos hace 4 años, en 2007,que en su 3ª carrera (2ª "real") esté a 0,2 seg. de un compañero, mucho más experimentado, como es Liuzzi, debería crearle un reconocimiento a la labor que está haciendo.Posiblemente no sea el mejor circuito para el italiano si lo comparamos con el año pasado ya que en 2010 su entonces compañero Adrian Sutil se metió en Q3 con un 10º puesto, dejando al italiano sin pasar de la Q1 (y con medio segundo de distancia respecto al alemán en esa sesión), y puede que eso justifique un poco su margen, pero estoy seguro que mucho creían que iba a estar a 1 seg y pico del italiano hasta que pasaran unas cuantas carreras, y ya desde el inicio se ha mostrado a la altura de lo que se le debe exigir a un piloto de F1.Nada de Mazzacane, Ide, Yoong o similares.No será un top driver, pero merece su puesto en la parrilla.

2-La situación de Mark Webber empieza a mosquear un poco.Todo lo malo que está pasando en ese equipo se le está acumulando al australiano.Hay quien de manera malpensada empieza a ver brujas montadas en latas de red bull paseando por el paddock, pero hay que reconocer que la situación se presta a ello.No se duda de la calidad de Vettel, inconmensurable en este inicio de temporada de momento, pero sí de la forma en la que se trata a Mark en el seno de la escudería donde más tiempo ha pasado (primero cuando se llamaba Jaguar, y ahora como Red Bull).Creo que sinceramente se merece otra clase de comportamiento por parte de su escudería, aunque sólo sea por el tiempo que lleva con ellos.El que salga el Dr. Helmut Marko a decir que uno de los pilotos de Toro Rosso se juegan sustituirle el año que viene no creo que sea plato de buen gusto para alguien como Mark, con la papeleta que tiene desde el año pasado.Me parece que le están echando del equipo con este tipo de gestos y actitudes, pues debe entender Marko que está bloqueando la puerta de entrada a su programa de jóvenes talentos.Puede que sea en parte cierto, no lo sé, pero lo más honesto por parte del equipo es decirle que para el próximo año no se cuenta con él y que empiece a buscarse equipo.Mejor eso, que los mensajes encubiertos y la falta de atención a sus opciones, cuando ha demostrado, además, ser un piloto tremendamente válido.En este caso además soy de la opinión que ninguno de los pilotos actuales de Toro Rosso está preparado para dar ese salto.No por las cualidades de ninguno de los dos, que las tienen, sino porque con Vettel no se puede ir a medio hacer, y a cualquiera de los 2 les vendría mejor medir sus cualidades contra otro piloto contrastado en un equipo algo superior, antes de pasar al siguiente escalón, que es el de luchar por el Campeonato del Mundo.

Opiniones en todo caso, propias, que no tiene por qué ser valoradas como una política de aceptación de hechos consumados.

Mañana, en todo caso, saldremos de dudas de cual es la apuesta de cada piloto de la parrilla y como juegan sus cartas en este enorme casino donde sólo uno parece que gana todo lo que apuesta.

Calentemos motores...