GP DE LA INDIA: LO MEJOR Y LO PEOR

Terminado el Gp de la India, es hora de opinar sobre aquello que conseideramos como lo mejor y lo peor del mismo.Quienes han estado por encima de lo esperado, quienes por debajo e incluso opinar que ha sido lo mejor y lo peor del trazado.En este tipo de valoraciones la subjetividad es total, así que no deja de ser una idea personal sobre un Gp del que pueden existir tantas valoraciones como personas lo han presenciado.En este sentido seguro que encontramos más de una opinión en común así como alguna disparidad de criterios.Empecemos pues las valoraciones sobre lo ocurrido este fin de semana:

GP DE LA INDIA: LA CARRERA (Podium trabajado de Fernando, puntos de Jaime y gran carrera de HRT)

La India, el país de los contrastes, nos ha dado una carrera muy agradecida con los intereses españoles.El pódium de Alonso, los puntos de Jaime y la gran carrera de los HRT nos ha hecho sentirnos orgullosos una vez más de los representantes que tenemos en el Gran Circo.El circuito, con un diseño muy bonito a tenor de los comentarios de los pilotos y de las imagenes que nos transmitió la retransmisión de la carrera, ha llegado al mundial para quedarse.

GP DE LA INDIA: LIBRES 3 Y CALIFICACION

Nos espera un gp de lo más interesante, no hay duda.¡Vaya entrenos y vaya circuito!.No hay duda de que el circuito tiene su propia magia y es de los que pueden deparar una bonita carrera.Vettel no se baja de la burra (es decir, la pole) y Fernando no es de los que se da por vencido.Ayer, tras la pole de Massa, decíamos que Fernando siempre se saca algo más en la Calificación, como si tuviera una carta guardada en la manga que no enseña hasta el final.Le gustan los trucos de magia y se nota hasta en estos detalles.En los Libres 3 se queda a casi 1 seg de los Red Bull, mientras que en la Calificación esa distancia se ha reducido hasta los 0,3-0,4 seg., es decir, menos de la mitad.El conejo de la chistera sacado en el momento preciso, ni antes, ni después.Vettel no los necesita, pisa el acelerador mientras ondea con la mano en señal de ese "me gusta conducir" que en cierta campaña publicitaria de cierta marca de coches se citaba.

JACKY EECKELAERT ASUME EL PAPEL DE GEOFF WILLIS EN HRT

Sí, tras no alcanzar un acuerdo en HRT con Jorg Zander, la escudería ha tomado la medida de ascender a Jacky Eecklaert a Director Técnico, con el fin de que trabaje con Stephane Schosse en el estudio de diseño que tienen en Munich.Stephane Schosse ha trabajado antes en Toyota, Sauber y Ligier y como ya se había comentado en anteriores articulos, es el hombre que lidera el equipo de diseño que HRT tiene instalado en Munich, y que está siendo el responsable del diseño del F112.Es decir, de esta manera Jacky se convierte en el jefe de Stephane Schosse.

GP DE LA INDIA: LIBRES 1 Y 2

Ya es viernes y por tanto ya tenemos los primeros resultados del Gp de la India.Lo primero que salta a la vista tras los mismos es la posición de Massa.Ferrari, que en el Gp pasado estrenó alerón delantero basado en los diseños de Red Bull, parece haber dado un paso adelante, aunque todavía tiene que ser confirmado por el día de mañana.En los primeros libres, ha sido Hamilton el más rápido, pero también le ha valido la sesión una penalización (explicación y palabras de Lewis) por ignorar las banderas amarillas al estar los comisarios retirando un coche.Pero más allá de la penalización de tres puestos para la calificación, el hecho de que sea Massa quien consiga ese 1er puesto invita al optimismo.Si el Ferrari de Massa va bien, es que el coche que tienen en la India es bueno.Cuando el coche es bueno, los pilotos tienen más facilidadaes para alcanzar sus límites.Esperemos que esto sea lo que suceda con el Ferrari.Alonso no anda lejos,a 0,2 seg. y esa distancia con Massa la puede salvar perfectamente en calificación, para cuando siempre se guarada ese poquito más que da y que marca la diferencia con su compañero habitualmente.

Lewis, que decíamos que en la primera sesión ha sido 1º, ha bajado hasta la 4ª posición en la segunda sesión de libres.Jenson se ha quedado a dos décimas y media de su compañero, y Webber se ha intercalado entre los dos.Parece que la lucha por el subcampeonato va a ser más competido de lo que parecía, y desde luego que se agradece que esa lucha se mantenga en cada sesión.Nosconviene además el hecho de que en esa lucha se entremezclen los pilotos, y de momento sucede.Veremos como termina el sábado.Vettel, en su lucha por ser el más rápido está lejos de descansar en sus intentos por alcanzar la pole a pesar de tener el título en sus manos.Veremos si es capaz de renunciar a la gloria personal por ayudar a su compañero.

Bajando a la clase media, Force India se luce en casa, en las 2 sesiones, precedido por unos Mercedes realmente cercanos en la primera sesión, que caen sorprendentemente en la segunda hasta la 19º y 21º posición.Los Renault parece que lucharán por meterse en la Q3, con un Bruno Senna que supera a su compañero por un margen de 0,4 seg, y logra por tanto encaramarse hasta el 8º puesto.Los Williams se intentan salir de las posiciones que peligrosamente pelean con los equipos de cola (Team Lotus, Virgin y HRT), mientras los Sauber se muestran en posiciones naturales a lo que viene siendo habitual en el equipo suizo (12º y 13ª para Kamui y Sergio respectivamente).La sorpresa en este circuito viene por parte del Toro Rosso de Buemi, que se aupa hasta la 10ª posición, sacando distancia a un Jaime que no parece especialmente brillante por el momento, pues de momento se encuentra a 0,7 seg de su compañero.No obstante, todavía le queda el suficiente tiempo durante el gran premio para mejorar.

Nos vamos ahora hacia el furgón de cola, donde se encuentran Lotus, Virgin y HRT.Los primeros soplan peligrosamente en la nuca de los Williams, a sólo 0,2 seg del Williams de Maldonado en la 1ª sesión, mientras en la 2ª se van hacia los 0,6 seg.Luego otra cosa es que mantengan esa diferencia en la Calificación, pues no sería la primera vez que están más cerca en un viernes de lo que luego sucede en la Q1.Pero habrá que vigilarlos de cerca por si dan la camapañada.En los Virgin depende del monoplaza del que hablemos, si es el de Glock parece inalcanzable para los pilotos de HRT, en cambio si es el del D'Ambrosio parece asequible que se le pueda alcanzar.En todo caso hay que tener en cuenta el nº de vueltas dado por cada uno de los pilotos.

Los HRT logran superar al Virgin del piloto belga en la primera sesión, y en la segunda se quedan a unos escasos 0,2 seg.m, pero eso sí, con sólo 11 vueltas frente a las 33 de los monoplazas españoles.Si en el previo dijimos que el uso del simulador les podría dar ventaja a los Virgin en un circuito nuevo como el de la India, parece que de momento no nos equivocabamos.En todo caso no significa lo de hoy que HRT no los pueda alcanzar, ya que a lo mejor simplemente es una ventaja de tiempo a la hora de tener el setup adecuado para este circuito.Anteriormente Glock dijo que el uso del simulador les permitía tener mucho trabajo avanzado cuando llegaban a los Gp's, con todo lo que significa.Esperemos que HRT se termine acercando a los tiempos de los Virgin, porque en Korea andaron muy cerca de ellos, como se vio en el análisis que se hizo de ese gp hace poco (aquí).Veremos si logran enderezar el Gp, aunque hay que decir que en la Calificación en Corea Glock le sacó más de 1 seg al siguiente HRT, y durante la carrera Ricciardo logró superar los tiempos de D'Ambrosio y quedarse en menos de 0,5 seg de diferencia frente a Glock, como se ve en el análisis.Sorprende de momento en todo caso lo cerca que está Narain de Ricciardo, en un Gp en el que parece especialmente motivado al correr en casa por 1ª vez, ya que está a menos de 0,1 seg del australiano.Los patrocinadores indios de HRT seguro que agradecerán esta sobremotivación de Narain.Hero,Base Batteries, Tata y Speed estarán especialmente orgullosos del piloto que patrocinan.Veremos donde termina HRT mañana, pero hay que mantener la esperanza de al menos pasar a Ricciardo en Calificación.

Y de momento, eso es todo.Mañana sacaremos más conclusiones en un circuito que no deja de ser nuevo.

Mientras, aquí teneis los tiempos:

LIBRES 1

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:26.836		22
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:27.416	0.580	23
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:27.428	0.592	27
4	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:28.394	1.558	23
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:28.531	1.695	23
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:28.542	1.706	29
7	6	Felipe Massa	Ferrari	1:28.644	1.808	22
8	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:28.705	1.869	23
9	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:29.219	2.383	24
10	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:29.355	2.519	29
11	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:29.700	2.864	24
12	10	Vitaly Petrov	Renault	1:29.705	2.869	22
13	9	Bruno Senna	Renault	1:29.799	2.963	20
14	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:30.132	3.296	25
15	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:30.367	3.531	21
16	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:30.566	3.730	19
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:30.669	3.833	22
18	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:30.818	3.982	22
19	20	Karun Chandhok	Lotus-Renault	1:32.487	5.651	24
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:32.771	5.935	24
21	23	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:34.113	7.277	30
22	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:33.928	7.092	27
23	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:35.796	8.960	19
24	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:35.899	9.063	4

LIBRES 2:

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	6	Felipe Massa	Ferrari	1:25.706		33
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:25.794	0.088	34
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:25.930	0.224	34
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:26.454	0.748	26
5	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:26.500	0.794	30
6	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:26.714	1.008	28
7	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:27.316	1.610	34
8	9	Bruno Senna	Renault	1:27.498	1.792	36
9	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:27.853	2.147	35
10	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:27.868	2.162	35
11	10	Vitaly Petrov	Renault	1:27.890	2.184	37
12	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:28.050	2.344	34
13	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:28.289	2.583	36
14	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:28.552	2.846	31
15	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:28.691	2.985	29
16	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:28.708	3.002	24
17	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:29.332	3.626	39
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:30.241	4.535	41
19	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:31.098	5.392	38
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:31.469	5.763	32
21	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:31.804	6.098	28
22	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:32.593	6.887	12
23	23	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:32.768	7.062	33
24	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:32.824	7.118	33

GP DE LA INDIA: PREVIO

Llegamos a la India, el país de los 800 mill de habitantes que por fin ha obtenido esta oportunidad histórica de mostrar al mundo entero lo que son capaces de hacer con un evento de tanta de respercusión mundial como este.Está claro que no hay datos anteriores con los que comparar, parten todos de 0 y esa oprtunidad única quiere ser aprovechada por toods los equipos para marcar distancias.No se juega ya el Campeonato, pero el subcampeonato va a mostrar al piloto más en forma por encima ed su coche.Si lo gana Webber, sería lo normal dado el monoplaza que tiene, si lo gana cualquier otro, tendrá el mérito de ganarse el prestigio de su nivel de conducción por encima del monoplaza que pilota, pues tanto el McLaren como el Ferrari están muy por debajo del monoplaza de Red Bull.

HRT Y EL NUEVO MONOPLAZA 2012: DECLARACIONES TONI CUQUERELLA

Después de la "broma" de los indios de BASE con el monoplaza tuneado de Force India, muchas ilusiones puestas en el nuevo monoplaza por los aficionado al equipo sufrían un revés importante.No obstante, gracias a las aportaciones hechas en este mismo blog por vosotros, en la que os remitiais a una entrevista hecha a Toni Cuquerella en El Partido de las 12, hemos podido sacar algunos detalles interesantes, y sobre todo una percepción de como va el proyecto de mano de una de las personas de más valia del equipo, Toni Cuquerella, que además tiene por norma hablar de manera muy prudente, sin vender optimismo innecesario.

Vamos a describir las palabras de Cuquerella y ver hasta donde llegan.Vayamos por partes:

HRT vs VIRGIN: GP DE COREA (Gran carrera de HRT y Ricciardo, alcanzando a los Virgin)

Hacía mucho que no hacíamos un análisis de los tiempos del equipo HRT, y creo que tras ver el resultado de Korea, ya era hora de volver a los números.Dejando la polémica de ese aparente nuevo monoplaza que resultaba ser un Force India, ahora toca dedicarnos a ver si los números del equipo muestran signos de esperanza y en este sentido tenemos datos que pueden darnos algún motivo para ello, tras la excelente carrera de Ricciardo, que se batió en igualdad de condiciones con los Virgin.Aunque en esta carrera en particular, debemos destacar la importante diferencia entre la carrera de Liuzzi y Ricciardo, no estando el italiano muy afortunado en esta ocasión y siendo el australiano consistentemente más veloz.

CHASIS HRT-FORCE INDIA: UN POCO DE LUZ

Bueno, con la colaboración de todos parece que se van descubriendo cosas, aunque otras quedan por saber todavía, sobre todo los motivos.Lo primero que sabemos ya es que el coche ha sido especificamente construido para BASE BATTERIES por una empresa que se llama Ergoform (http://ergoform.in/about/) que por la dirección web, parece que es india.Esa empresa ha construido el Showcar para la presentación y la campaña de publicidad de la compañía india que nos suministra las baterías ahora.Por ello, no es un encargo de última hora, no se hace de un día para otro.Esta misma empresa también hace los showcars a Force India, por lo que como ya tenían el molde del FI del 2009, el trabajo ha sido menor que crear los moldes desde cero.Ahora bien, también han creado los moldes necesarios, entiendo, para las piezas de HRT que había que ajustar a la maqueta (sobre todo, la cubierta del motor con la famosa aleta del F111).Esta empresa, trabaja también con Force India, por lo que tiene los moldes de ese coche, a pesar de los retoques que hayan tenido que hacer para crear el resto de elementos que no pertenecen al monoplaza original (la parte de HRT).Sabemos ya que es un showcar creado especificamente para la ocasión.Pero esa no es la pregunta.La pregunta es la que haría Mourinho en estos casos "¿Por qué?"

EL FUTURO DE RICCIARDO EN RED BULL Y LA F1 NO ESTA TAN CLARO

Aunque parezca extraño porque las actuaciones de Ricciardo no están desentonando, lo cierto es que según se comenta en su país, su futuro no parece tan claro como antaño.Red Bull, que quería saber como se comportaba el australiano en pista, en carreras, le consiguió el asiento en HRT para poder comprobar como se desenvolvía.Daniel lo está haciendo muy bien hasta ahora, pero parece que en su país no ven tan claro que vaya a tener un asiento en la próxima temporada.Tan extrañas conclusiones las han sacado porque su contrato con Red Bull termina esta misma temporada, en 2011 y temen que no haya impresionado lo suficiente a Red Bull como para que le hagan un nuevo contrato y sigan apostando por su carrera.Ricciardo mantiene la tranquilidad sabiendo que todavía quedan carreras por disputarse y mostrar que la apuesta por él es la adecuada.Está ultimamente por encima de un Liuzzi algo desafortunado, y eso, a la larga, muestra el progreso de Daniel desde que se unió al equipo español.Pero veamos más.

POLEMICA NUEVO CHASIS HRT 2011 o 2012: TEORIAS DE LA CONFRONTACION

Hoy hemos asistido a una de esas noticias que no dejan indiferente a nadie, que es el nuevo chasis de HRT que sale en la presentación de BASE BATTERIES y en su campaña de publicidad.La primera vez que lo vimos fue en los anuncios de la compañía india de baterías, lo que ya extrañó bastante.Después vino alguien que nos indicó muy acertadamente que era el Force India de 2009 y ya pensamos inmediatamente que los indios habían hecho photoshop con el monoplaza del equipo de Mally y con el de HRT.Lo primero que al que escribe le vino a la cabeza era que eran muy cachondos, y no sólo por el video.Y el trabajo realizado, de auténtico artista de las artes gráficas.Pero un poco más tarde, tuvimos acceso a la noticia de la presentación de las baterías de BASE BATTERIES para HRT.Lo que parecía un simple acto promocional reveló a los ojos del que escribía el articulo que ese morro no era el del F111, con lo que buscando fotos del evento se pudo comprobar que ese coche era el Force India de 2009 que aparecía en el anuncio de la compañía india que los patrocina.De repente, boom informativo.Pero contra una teoría siempre hay la contraria, así que vamos a intentar entender un poco todas las opciones posibles:

BASE BATTERIES: MUESTRA LA NUEVA BATERÍA PARA HRT...¡¡¡Y NUEVO CHASIS!!! (Atención al coche de HRT que hay de fondo y el morro elevado que lleva :D)

Tras el anuncio de hace 6 meses, a 1 semana vista del Gp de la India, Base Batteries organizó un evento para mostrar su nuevo acuerdo con HRT, en el que se exponía que la duración del mismo pasaba de los 3 años inciales a los 5 que finalmente han anunciado, durante los cuales Base Batteries proporcionará las baterías necesarias para el equipo HRT de F1.Durante todo este tiempo han estado trabajando en el diseño de la batería necesaria para un coche de F1, ya que en su porfolio de productos lógicamente todavía no se encontraba una batería con estas especificaciones.Es por ello, que a una semana del comienzo del Gp donde comienza ese acuerdo a tener efecto, se sienten orgullosos de mostrarnos la batería que finalmente han diseñado, y que va a llevar el equipo durante los próximos 5 años.Pero como descubrireis en este articulo, no es la úncia sorpresa, pues quien esté viendo la foto verá una sorpresa en el alerón del HRT muy agradable.Vayamos por partes que ya veo a más de uno aplaudir con las orejas.

NOTICIAS DE INTERES: TITULARES

Hoy de nuevo son varios los titulares de las noticias que se pueden dar para resumir la cantidad de nocedades en el día de hoy.Desde el comienzo del trabajo de la cooperación de Virgin con McLaren (ya están usando el simulador para preparar el setup de los coches cuando llegan a los circuitos, lo que les adelanta y perfecciona el trabajo de puesta a punto) hasta el interés de Mercedes en prolongar el contrato de Michael más allá de 2012 (hay que tener en cuenta los réditos comerciales que da su figura y no daría otra disponible).Por ello, hoy he decidido haceros un resumen con los titulares más interesantes con el fin de que no os perdais nada de la actualidad que se ha producido recientemente en torno a la F1.

Empecemos:

CORRECCION: LOS INDIOS SON UNOS CACHONDOS...Y NO POR EL VIDEO (Photoshop del monoplaza: mezclan Force India 09 con HRT F111)

De otra manera no se pueden juzgar las fotografias del supuesto HRT F111 con las pegatinas de Base Batteries y un diseño modificado del monoplaza actual. El morro alto que tanto se ansiaba, mezclado con el alerón actual del F111, la zona de los pontones ciertamente diferenciada del actual mezclada con la aleta de tiburón que tanto distingue al actual monoplaza español, y por supuesto el alerón trasero también del HRT hacen que lo que supuestamente es un Force India del año 2009 se parezca sorprendetemente a un HRT F111 evolucionado.Por cambiar han cambiado en la zona del pico donde van las cámaras (los dos soportes negros que hay en los extremos del cono final), todo con el aderezo de la decoración actual en lo que se puede definir como un gran trabajo de diseño, un maestro en el arte del photoshop que nos ha dejado con la miel en los labios.Y la gran pregunta es ¿para qué?

BASE BATTERIES SE ESTRENA EN HRT...¿CON NUEVO DISEÑO DEL MONOPLAZA?

Sorpresa reciente acaban de causar las fotos y los videos de Base Batteries acerca de su acuerdo con HRT.Si bien el video estaba rodado en la época en que se llamaban Hispania, las fotos que han salido del monoplaza no dejan de ser ciertamente sorprendentes por cuanto se adivina un morro completamente diferente del monoplaza que actualmente disputa la temporada 2011 de F1.Si bien se puede deber a múltiples teorías, no deja de ser extraño que simplemente con poner la pegatina en alguna foto del F111 hubiera sido suficiente como para complicarse la existencia cambiando el aspecto del monoplaza, especialmente en lo que se refiere a la parte delantera.

MUERE DAN WHELDON (Piloto de la Indycar) Y GANADOR DE LAS 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS.

Ayer recibimos una tristísima noticia que por la diferencia horaria ha alcanzado su máxima exposición en el día de hoy: la muerte del piloto de la Indycar Dan Wheldon, ganador de las 500 millas de Indianapolis.La noticia ha caido como una bomba a todos los aficionados al automovilismo, a ambos lados del Atlántico.En un deporte que se asume de riesgo, ha sido habitual de un tiempo a esta parte ver como los accidentes que ocurren en pista se quedan en la mayoría de los casos en percances de chapa y pintura donde los pilotos salen indemnes de los accidentes más escalofriantes, especialmente en la F1, donde estamos acostumbrados a ver accidentes que en otras épocas hubieran costado vidas.Ante esta falta de costumbre sobre fatalidades en el automovilismo de monoplazas, la noticia sobre Dan Wheldon nos ha sobrecogido a todos. 

GP DE COREA: LA CARRERA

Terminada la carrera de Corea, lo siguiente que se puede hacer es rememorar el impresionante espectaculo visto este Domingo.Una lucha titánica entre los aspirantes al subcampeonato, ofrecida de diferente manera segun fueran los protagonistas.En la retina de todos nos queda seguramente la lucha sin cuartel entre Mark Webber y Lewis Hamilton, preciosa, única, llena de belleza y en la que las maniobras al borde del precipicio de ambos conjugaron perfectamente con la seguridad de las maniobras, reconciliando a Lewis con sus últimas actuaciones.Agresivo, pero no desquiciado, ese es la clase de piloto que todos quieren ver en Lewis.Tanto él como Mark nos mantuvieron pegados a la pantalla sin necesidad de desayuno prematuro alguno.Sólo la acción sobre la pista justificaba cada minuto de gran premio.

GP DE COREA: LIBRES 3 Y CALIFICACION

Ya llegó Korea, y por fin pudimos ver algo diferente en la primera posición de la parrilla.Vettel, sin necesidad de asegurarse la pole, simplemente propició poco más que la necesidad de salir en la conferencia de prensa de los 3 primeros.Su trabajo ya tesaba realizado desde hace 1 semana.Por contra, el poseedor de semejante logro, Lewis Hamilton, que por fin batía a los Red Bull por una pole, parecía tan serio como aquel que se sabe ganador de una excelente nota para cuando ya ha se terminado la oposición.No era el Lewis de otras ocasiones, el Lewis sonriente  de quien se sabe que triunfa sobre el resto.El mismo Jenson Button parecía mucho más felíz, como si el bote del Euromillones fuera de Jenson y la pedrea de Lewis.Raro, extraño, pero tan cierto como real. Lewis sabe que donde está el juicio real del gran público sobre él es en sus actuaciones en las carreras, donde su atracción por los incidentes en los últimos Gp's es mayor de la que debiera ser de un piloto con su experiencia.Por ello, esta pole no hace más que incrementar la expectación sobre un Lewis que se sabe en el ojo del huracán.Lo bueno, que Massa sale detrás y no se le debería cruzar...

GP DE COREA: PREVIO

Habiendo terminado la lucha por el Campeonato del Mundo de Pilotos llegamos ahora a la carrera de Corea con la necesidad de abrir interrogantes nuevos que nos mantenga atentos a lo que sucede en las pistas.Y en esa necesidad, no siempre es fácil encontrar argumentos, aunque haberlos, los hay.Desde la lucha por un subcampeonato que aunque honorifico, significa mucho para el orgullo de aquel que lo consiga, pues el Campeonato de Vettel se le supone al coche y el subcampeonato al piloto, aunque realmente no sea así, logicamente.Pero ha sido tanta la superioridad del equipo Red Bull que parece que el subcampeón puede tener un mérito especial, porque supondría derrotar a uno de los coches infalibles que quedan y ser el primero de los mortales, lo cual no es poco (todo esto en caso de que no sea Mark Webber el subcampeón, claro está).

POPURRI DE NOTICIAS TRAS GP DE JAPON: HAY MUCHAS NOVEDADES EN LA F1 (Hay para rato)

Varias son las noticias que se han producido tras la consecución en Japón del titulo por parte de Vettel, unas relacionadas con el alemán, otras con Ferrari, otras con McLaren y otras con el mundo de la F1 en general.Han sido unos días muy movidos como para dejar notocoa sin hilar.La primera, y más importante a mi entender, era como narrar el camino que ha seguido un equipos que se hizo desde la compra del equipo Jaguar hasta la consecución en Japón de su segundo titulo de pilotos (y muy pronto el de constructores también caerá con casi total seguridad).Pero no sólo Red Bull ha movido las noticias desde el Domingo pasado.Desde el nuevo encontronazo de Lewis y Felipe, la compra del equipo Force India (o casi la mitad de ella por parte del grupo hindú Sahara), la ascensión a piloto prbador de Toro Rosso de Jean Eric Vergne para los viernes de Gp (repetición de lo que ocurrió a principio de temporada con Ricciardo), la posible venta del frupo Lotus o parte de ella a Genii Capital, etc...son tantas las noticias que comentarlas todas llevaría mucho tiempo.Por ello, he optado por resumir y ponerlos los titulares más importantes ocurridos desde el Domingo, y más cuando se acerca a tanta velocidad el Gp de Korea.Aquí las teneis, espero que disfruteis las lecturas:

VETTEL Y RED BULL: EL FRUTO DEL TRABAJO BIEN HECHO (llevó tiempo a Red Bull ser lo que es)

Cuando el Domingo asistimos a la victoria de Vettel y Red Bull no pudo en mucho casos apoderarse de nosotros un sentimiento de sana envidia.El monoplaza diseñado por Adrian Newey y su equipo (un ingeniero sólo no marca la diferencia, pero sí el trabajo que hace para montar todo ese equipo y que funcione bajo sus premisas) nos debió dejar por un momento la sensación de que ese coche ganó por si solo el Campeonato.Y si bien no deja de ser cierto que el monoplaza tiene mucha parte de culpa del resultado final del Campeonato, no es menos justo reconocer que ha existido mucho trabajo por detrás.Desde el momento en que adquirieron un equipo Jaguar que quería encaminarse a ser la Ferrari británica y que nunca llegó a despegar de la manera deseada a pesar de contar con pilotos competentes (Irvine, De la Rosa, Webber...) y con directores de equipo renombrados como Niki Lauda y Bobby Rahal (que lo era todo o casi todo en el mundo de los monoplazas en EEUU).Ya en la época de Jaguar intentaron contratar a Adrian Newey, que lo tenía casi hecho con ellos por entonces, pero una contraoferta de McLaren prometiéndoles dejarle tiempo para hacer también su gran pasión (diseñar un barco para la Copa América) abortó la operación.

MARIA DE VILLOTA Y LA F1: ¿SE VA CONCRETANDO? (en ello están y Mr.E así lo quiere)

No es ningún secreto que tras la carrera de hoy (con la victoria de Button, el 2º puesto de Alonso y el 3º y el consiguiente Bicampeonato de Vettel) la siguiente noticia en copar los telediarios ha sido la posibilidad de que Maria de Villota entre de una vez por todas en la F1.Maria, una precursora en esto de los monoplazas en España, tuvo su momento de gloria en la F3 y tras diversos vaivenes fue probando todo lo que tenía motor ( F3, F3000, Campeonato Aleman de Turismos, WTCC, 24 Horas de Daytona, SuperLeague), hasta que parece que le ha llegado la opción de progresar hacia la F1.Ecclestone anda hace tiempo tras la idea de traer una mujer a la F1, y tras el no de Danica Patrick de abandonar USA si no era para tener un coche competitivo en la F1, a Ecclestone no le quedaban muchas alternativas.Una de ellas es española y lleva pilotando monoplazas similares a la F1 (la Superleague) ya durante el suficiente tiempo como para que no le resultara demasiado extraña la experiencia.Por ello, el mismo Mr. E. ayudó a propiciar la experiencia de que Maria pilotara el Renault de F1, sabiendo además lo interesados que están en Renault con la exposición de este tipo de publicidad, en un equipo al que no le sobran los dineros.

GP DE JAPON: LA CARRERA

La carrera de Japón, como definirla...uuhhmm, quizás con un ¡que carrera! se aproxime, porque por lo visto en el día de hoy, lo sucedido nos ha dado una carrera emocionante dadas las condiciones previas que se presentaban.Hoy Vettel era Campeón del Mundo al 99,9%, y eso ha sucedido.Pero dicho lo cual, la carrera ha sido especialmente bonita, y ha ofrecido lo mejor de 2 pilotos que están especialmente inspirados y que han demostrado estar a un nivel muy superior a sus compañeros de equipo.En el caso de Alonso ya no sorprende, porque Massa lleva desaparecido 2 años (aunque justo hoy es de recibo recriminar la acción de Hamilton sobre el brasileño...y ya van...), pero en el caso de Button sí sorprende habida cuenta de que antes de que se uniera a Mclaren, todos predecían que iba a ser masacrado por Lewis.Logicamente, en lo que llevamos de temporada, esto no es lo que está sucediendo.

Y DALE LA CABRA AL MONTE: NUEVAS OPINIONES SOBRE LA ACTITUD DE LEWIS HAMILTON

Creíamos que por fin las teorías sobre Lewis sufrirían un descanso para centrarnos en el Gp de Japón, pero el último incidente en el que se vio envuelto en la calificación (donde al dismunuir su velocidad para crear espacio con el coche de delante, fue adelantado por Mark Webber y Michael Schumacher, maniobra, sin aparente peligro eso sí) ha vuelto a traer los comentarios sobre la actitud y la cabeza de Lewis a la hora de disputar los grandes premios.Uno de los últimos en hablar ha sido Nigel Mansell, alguien a quien se le respeta mucho por todo lo que consiguió en el pasado, Campeón del Mundo de la F1 y de la Champcar (cuando todavía gozaba de un gran respeto esta competición).

GP DE JAPON: LIBRES 3 Y CALIFICACION (Un cierto sabor a decepción)

No estaba en los planes, pero por eso esto es F1.Si ayer Fernando parecía cerca de luchar por las 3 primeras posiciones, hoy ha vuelto a la normalidad.Si ayer Jaime y Buemi parecían aspirar a la Q3, hoy se han suicidado en la calificación y si entre ayer y hoy parecía que había una ventanita a que los HRT se acercarán a los Virgin, hoy les han servido el jarrazo de agua fría.Triste sensación para algo que pintaba mucho mejor de lo que finalmente nos ha deparado.Por resultar, hasta el mismo Felipe Massa ha uperado a Fernando en la parrilla, por menos de una décima, de acuerdo, pero lo normal es que Fernando le engrose de 3 a 4 décimas al brasileño.Seguro que algo ha tenido que ver que haya ternido que abortar su primer intento por esa excursión que lo ha arruinado completamente.El segundo es probable que fuera algo más seguro y con ello se igualara al Massa que compite al 90% de lo que da.En todo caso, si lo comparamos con el año pasado, Fernando obtiene el mismo puesto que en 2010, sólo que en esta ocasión, a 0,2 seg más este año.Pero hay más.

GP DE JAPON: LIBRES 1 Y 2

Esto ya ha comenzado y estando en el país donde más flashes se activan por segundo, lo normal sería que nos hicieramos una "foto" de como puede ir el Gp de Japón.Lo primero que salta a la vista es que "parece" que Fernando está un poco más cerca de lo que estaba a estas mismas alturas el año pasado.De los 0,9 seg que le separaban de Vettel en 2010 a los 0,1 seg que le separan de Button, que es el poseedor de la pole en los Libres 2.La diferencia quizás fundamental es la total ausencia de presión por parte de Vettel de lograr otra cosa que no sea un misero punto.Simplemente con terminar 10º le basta.No parece que vayamos a ver a un Vettel marcando la pole en las sesiones o incluso en la calificación.Simplemente, con puntuar le sobra.

GP DE JAPON: PREVIO

Nos enfrentamos por fin al Gp donde el Campeonato debe darse por finalizado, no tanto la competición en sí como la disputa de quien se concretará por fin como Campeón del Mundo (99,9% decidido a favor de un alemán que hace del dedo índice erguido su seña inconfundible).Además se llega a uno de esos Gp's que para más inri, favorecen los intereses de la escudería que tomándose una lata, da alas a sus monoplazas.Llegamos por tanto a territorio Red Bull.Japón, salvo sorpresa enorme, verá coronarse a Vettel como Campeón (aunque en la F1 nunca se puede dar nada por seguro).

RED BULL: ¿BAJO EL MANTO DE LA SOSPECHA?

A todo equipo que gana aplastando a sus rivales se le cuestiona la legalidad de como consigie sus victorias porque es mucho más fácil que tener que reconocer la propia incapacidad de igualarlo.Esto pasa siempre, desde la competencia en el mundo de la electrónica hasta el competido mundo de la F1.Y como en el caso que nos ocupa, Red Bull, con mayor razón si cabe.El dominio del equipo de Horner, Newey, Marko, Vettel y compañía ha vapuleado a todo aquel que ha osado plantarles cara.Quizás el término suene fuerte, pero cuando se mira la clasificación queda incluso como una manera suave de decir las cosas.Pero si los equipos de F1 no buscaran las cosquillas al rival ni lo espiaran hasta el punto de saber que talla de prenda interior toda su plantilla, esto no sería la F1, sino el club de jubilados que juega a la petanca en El Retiro...y no es el caso.Pues como hablabamos, a Red Bull se le acusa, ¿de que?, veamos:

BUTTON, FIN DE LA HISTORIA: SE COMPROMETE CON MCLAREN...(Le declara su amor incondicional...y Ferrari tendrá que pasar otro año más ¿con piloto y medio?)

Ya está hecho.Así se ha resuelto y desde hoy Jenson sale del mercado de la Silly Season para comprometer su amor a Mclaren (tanto o más que a su Jessica Michibata).Lo que parece conllevar todo esto son dos cosas: Ferrari se tiene que quedar con Massa (salvo sorpresa, que nada  es seguro en la F1) y que el manager de Button, teniendo menos fama que el de Hamilton, es un auténico crack.Y sí, un auténtico crack porque si bien el fichaje de Lewis por Red Bull o por Ferrari no se lo creía ni el más ingenuo de los jefes de equipo, en el caso de Jenson ha calado tanto como para asegurarle un contrato por Mclaren por varios años, en lo que hace 6 meses sólo tenía ofertas a la baja.Para ser honestos, el trabajo de su manager sin el de Button sobre la pista no hubiera servido de nada, y es que lo que es cierto es que por muy bueno que sea tu manager, si el piloto no responde en la pista, lo único que te puede servir tenerlo es para sacar unas entradas gratuitas para un partido de baloncesto de la NBA.

ROBERTO MERHI...CAMPEON F3 EUROSERIES...¿Y AHORA QUE?

Una gran noticia se ha producido en el automovilismo español de circuitos, y como ya no podía ser de otra manera, esta es que Roberto Merhi se ha proclamado Campeón de las F3-Euroseries, el título que antes encumbró a Lewis Hamilton o Paul di Resta entre otros.La importancia de esta categoría es que se considera una de las mejores escuelas,sino la mejor, para todos aquellos pilotos que pretenden llegar a la F1.En el caso de Roberto, apadrinado de Mercedes (como también Juncadella), esta se ha producido en la tercera temporada que disputa la categoria...y es ahora donde se plantea la gran pregunta para una de nuestras grandes promesas ¿y ahora que?

SINGAPUR - MASSA vs HAMILTON: COMO LLEVAR UNA CONVERSACION FUERA DE CONTEXTO

Recientemente hemos asistido a una de esas clases sobre como usar una polémica artificial en el propio beneficio.Las conversaciones entre los pilotos y sus ingenieros suelen dar motivo a más de una curiosidad, anécdota o polémica...y cuando esta se saca de contexto, nos encontramos en algo parecido a lo ocurrido entre Hamilton y Massa en Singapur, Rob Smedley mediante.Rob, ingeniero "confesor" de Massa, es el jefe de sus mecánicos y su hombre de confianza durante los gp's.Es el ingeniero más famoso del paddock tras Adrian Newey por su ya famoso "Alonso is faster than you" que pasó a la historia como una de esas frases memorables.Lejos de quedarse en una frase, en Singapur amplió su repertorio con una de esas frases que no debiera significar mucho más allá de lo que es un mensaje de ánimo, encaminado a hacer espabilar al piloto por el que vela en carrera.Pero lejos de ello, cierta prensa ha intentado usarlo como una orden de Ferrari encaminada a provocar un accidente de Lewis con Massa, por tanto un intento de hacer trampas de la peor manera posible: causando un accidente.

DE LA F3000 / GP2 HACIA LA F1...NO SIEMPRE EL BUENO SE ADIVINA FACILMENTE

Concluida la temporada 2011 de GP2, en la que hemos tenido como Campeón a Romain Grosjean, toca ahora con calma hacerse la pregunta de como es posible que el compañero denostado de Fernando Alonso haya podido tener el resurgir de todo un ave fénix y pasar de estar olvidado ya para la competición a ser alternativa para el equipo que hace 2 años se deshizo de él tras una discutible temporada al lado de Fernando.Es ahí cuando surge una pregunta de lo buenos o lo malos que pueden llegara a ser los pilotos de la categoría antesala a la F1, y más para poner en perspectiva lo que hizo el otro día Villa en día y medio de tests con un equipo que el año pasado fue 9º del Campeonato de entre 13 participantes (por lo tanto, no uno de los mejores).