ANALISIS DE LA ENTREVISTA A LUIS PÉREZ-SALA EN RADIO MARCA

En un ejemplo de disponibilidad sin precedentes, Luis Pérez Sala se ha ofrecido de nuevo a explicar el proyecto de HRT para los próximos años, informando sobre los pasos que están dando y donde espera que le lleven los mismos.La frase “un paso atrás y dos para adelante” se está convirtiendo en un mantra particular que intenta extender a todo aquel que le oiga, pero no sin estar justificado.

Luis y Saúl se encontraron con un proyecto que si bien garantizaba unos resultados dignos con respecto a sus rivales, no ofrecía las expectativas de futuro que creían necesarias para la viabilidad del proyecto.Por ello, cuando se decidieron a hacerse cargo de HRT y estudiaron lo que había, se liaron la manta a la cabeza y empezar todo de nuevo.Un nuevo proyecto, con nuevos medios y nuevo personal, al que además le daban un cambio de rumbo radical.Muy arriesgado, sí, y más cuando no estaban tan lejos de Virgin, pero la idea no es superar a Virgin, la idea es ir más allá.Por ello, estabecieron todos los medios con los que debían contar, todos los cambios que eran necesarios, y armados de valentía, emprendieron el camino.Todo esto es lo que trata de expresar Luis Pérez Sala en la entrevista a Radio Marca.

La primera pregunta, diferente a las que le habían planteado hasta ahora, le pide saber como va a gestionar la escudería, si asumiendo un papel deportivo o sólo organizativo.Y ahí es donde se demuestra que Luis sabe tanto de F1 como de lo necesario para gestionar un proyecto, ya que cualquier jefe es tan bueno como los empleados que tiene a su cargo, y ahí aprovecha para dejar su impronta: “Voy a rodearme de la gente más capacitada, un centenar de personas, y todos tomaremos decisiones.” en una respuesta que además nos da la dimensión del equipo, reconociendo de manera implícita que unas 100 personas son las que lo integrarán.

Otra de las cuestiones que se plantean es si el equipo llegará a tiempo de hacer pretemporada con el coche nuevo y es aquí donde Luís en un arranque de sinceridad indica que aunque están intentando que así sea, no es seguro que llegue a los primeros test.A diferencia del año pasado, esta vez salen de un chasis nuevo, completamente nuevo, que ha requerido mucho tiempo y que lo sigue requiriendo.Tras la salida de Kolles y de parte de su personal técnico, la contratación de los nuevos ha implicado retrasos en el proceso de creación del F112, aunque las 60 personas que tienen en Munnich trabajan a todo tren y posible que dentro de poco estén trabajando ya en la parte aerodinámica, que suele llevar un mes, mes y medio, así que sí, van justos: “Espero pasarlos a finales de enero y hacer pretemporada, pero veo complicado que lleguemos a los primeros test de Jerez o que en las primeras carreras no nos falte rodaje”.Por si esto no sirviera de aviso,la frase “Espero al menos hacer el shakedown antes de Melbourne.” nos pone sobre aviso, aunque si ya en anteriores temporadas no significó catasrofe alguna, no debería ser diferente ahora, aunque si es cierto que para aprovechar al máximo las capacidades de Pedro sí que deberían tener al menos alguna jornada de tests donde poder expresar su opinión sobre lo que pueden solucionar antes de que empiece la temporada.En todo caso este año terminamos superando a Virgin el el Campeonato y luchando de tú a tú con ellos hasta la última carrera, por lo que debería servir de aviso contra los abonados al catastrofismo, que todavía estan buscando los logos de Volkswagen por toda la fibra del coche.

Lo siguiente es establecer como cree que se desarrollará deportivamente el año, y en este caso vuelve a decir algo muy parecido a lo que dijo durannte la presentación de Pedro en el CSD: Quiere bajar progresivamente la diferencia son respecto a la pole, por debajo del 105% y así lo establece, pero avisando de que los milagros no existen, y no se va a psar de la nocha ala mañana a estar a 2 seg de la misma, luchando en el medio del pelotón: “recortar la distancia con la pole del 105% que está ahora, pero sin milagros.”, así que nadie se puede llevar a engaño si no se ve un salto espectacular cuando lleguen a Melbourne.Puede parecer arriesgado, porque se exponen a deshacer parte de lo andado hasta ahora, pero Luis lo explica perfectamente: “estamos dando un paso atrás para dar dos hacia adelante. Lo fácil era seguir igual, pero no quisimos porque no se podía progresar. No hay que rasgarse las vestiduras, sino reconocer que hemos sido los más lentos en 2011 y no se pueden esperar grandes resultados. Malo sería que fuéramos buscando eso, sólo necesitamos tiempo, que en la F1 es difícil, para lograr la estabilidad necesaria”

Otro de los temas hablado es el de la decisión de Pedro de venir a HRT, y aunque sabe que Pedro ha dado un paso arriesgado, del que el propio Luis es consciente, sabe asimismo que han fichado a un piloto muy completo.Por si esta declaración no fuera sufiente da una frase mucho más jugosa, y es que Pedro ya está involucrado en el desarrollo del monoplaza, aunque en su momento dijera que hasta el 31 de Diciembre iba a estar sólo centrado en McLaren.O una de dos, o en McLaren le han liberado de esas obligaciones y puede estar centrado en HRT, o bien Pedro está sacando de su tiempo libre el tiempo necesario para poder ayudar al equipo a llevar el monoplaza un paso más allá, y todo hace indicar lo segundo, lo que muestra la generosidad de sus esfuerzos: Ya tiene el asiento hecho y está corrigiendo cosas en el prototipo con los ingenieros. Hasta el día uno no puede estar al cien por cien, pero lo que puede, lo aprovecha al máximo en Múnich” .Parece por tanto que el trabajo de Pedro con HRT ha empezado antes de que los tests de pretemporada tengan lugar.con el fin de que todas las ideas que ha ido probando con McLaren puedan trasladarse lo antes posible al diseño del F112.Como ejemplo sirva que cuando fichó por Sauber estos fueron los primeros en tener el mismo sistema F-Duct que McLaren sacó como novedad a principios de temporada.Eso, logicamente, no fue casualidad, pues Pedro lo ayudó a desarrollar antes de unirse a Sauber.Posiblemente por tanto lo que busquen con esto es que las ideas que recuerde de su paso por la escudería de Woking se puedan trasladar al F112 antes de que este haga su debut en los test, lo cual es una gran idea.Ejemplos como el Kers, que Pedro ha contribuido a desarrollar en McLaren, seguro que necesitan de la experiencia de Pedro pues HRT es la primera vez que lo implementa en un monoplaza.La información que Pedro pueda dar en este sentido seguro que es benvenida, pues el mejor sistema que existe es el de Mclaren, y teniendo el de Williams, seguro que contribuye a dar su visión de como puede mejorarse.Las clásicas expresiones tipo “en McLaren hacíamos esto para reolver esto otro…”, “esto funcionaba así allí y daba muy buenos resultados…” seguro que serán de gran ayuda para los ingenieros de HRT, y aquellos que Williams tiene cedidos al equipo español para que les ayuden a integrar la caja de cambios y el Kers con a trasera del nuevo F112.

No obstante, no es lo único que trae Pedro al equipo, sino que la seriedad de la apuesta por el equipo se supone mayor estando Pedro metido en el proyecto, por lo que aunque no traiga dinero directo, sí implica que al estar asociado con el equipo, los patrocinadores vean a HRT como una escudería más seria de lo que era en 2011 (que ya era seria de por sí, porque si no el equipo no hubiera logrado la progresión que realizó durante la temporada pasada).La llegada de Pedro por tanto atrerá patrocinios al equipo y es de esperar que se anuncien acuerdos con nuevas empresas interesadad en HRT: “No puedo concretar, pero sí, ha sido un paso más para generar la confianza suficiente y que lleguen más patrocinadores.”.Hablando de dinero además, Luis aclara que el presupuesto es humilde, pero el adecuado, teniendo en cuenta que además se han quitado el sobrecoste de alquilar los medios para correr a Collin Kolles, que siempre conlleva un sobrecoste del que Kolles obtenía beneficio.Esa porcentaje de beneficio, desapreciendo, hace que el dinero dé más de sí, pueda una misma cantidad se gasta en muchas más cosas que antes, al salir más barato ahora: “Mira, puedes tener mucho dinero y gastarlo mal. Nuestro presupuesto va a ser ajustado, y hay que tener un mínimo, está claro, pero si vamos dando pasos y exportando seriedad, seguiremos captando el interés y llegarán los recursos económicos.”

Respecto al posible fichaje de Jaime, lo previsto: llega tarde.Hay quien dice que Toro Rosso no tenía obligación de decidirlo antes, pero si analizamos las palabras de Franz Tost, y pareciendo tenerlo tan claro como lo tenían “Con dos años y medio dejas de ser un rookie”, la idea de dar de baja a los 2 pilotso ahora les ha dejado practicamente sin opciones, y eso provoca que hasta el mismo Luis Pérez Sala, uno de los formadores de Jaime en sus inicios, no tenga ahora tiempo material para planteárselo.No creo que Franz Tost viera diferencia entre 1 día antes del evento de Cepsa y un día después del mismo.No cambia uno de parecer en dos días tras 2 años y medio juzgando a sus pilotos.De haberse producido la misma un par de semanas antes, hubieran dejado tanto a Buemi como a Jaime con posibilidad de reacción.Pero si hasta el mismo Luis reconoce que no tienen tiempo para rechazar lo caso ya firmado para empezar las negociaciones de nuevo, en este caso con Jaime, que no pensarán el resto de escuderías.Jaime será mejor o peor piloto según la opinión pulsada, pero las formas de renunciar a sus pilotos ha sido completamente inaceptable, sea Jaime o cualquier otro el afectado.A Luis no hay nada que le hubiera hecho más ilussión que tener a Pedro y Jaime en el monoplaza, pero lo que no puede hacer ahora es poner en riesgo la temporada del equipo por arriesgar unos recursos económicos que serán imprescindibles para el equipo.Por ello, HRT no debería ser una opción para Jaime como Luis reconoce: “Una mala noticia e incomprensible. Para nosotros claro que sería una gran ilusión tenerle, un regalo de Reyes Magos, pero no creo que llegue a nada porque tenemos ya un camino recorrido, conversaciones muy encaminadas desde hace tiempo con otros pilotos.”Lo dicho, parece que Jaime no será y la decisión sobre el 2º piloto se sabrá en nada.Ya queda poco, no desesperemos.Sea el que sea, será de calidad aunque tenga que traer dinero, ya que no queda piloto malo en el mercado.

Poco más que decir, os dejo la entrevista para que la valoreis.En breve seguro que tenemos más noticias.El efecto de bola de nieve parece que se va instalando en HRT, generando cada vez noticias más positivas y estando de actualidad invadido por esa ola de seriedad y positivismo que hace que aunque sea posible que no se llegue a los primeros tests, sí se vea todo de manera diferente.

Veamos la entrevista sin más dilación:

Luis Pérez-Sala (Barcelona, 1959) regresa a la F1 como pionero, el primer jefe de equipo español y en una escudería española como HRT. “Aún quedan muchos de mi época, el propio Ecclestone, por ejemplo”, dice. El ex piloto de Minardi, con quien compitió en 32 grandes premios entre 1988 y 1989, explica en MARCA y Radio MARCA el nuevo proyecto de un equipo que quiere quedarse en el ‘Gran Circo’, pero necesita tiempo.

El primer director de equipo español. ¿Va a ser tipo Briatore, liderando un grupo, o tipo Brawn, entrando en la estrategia de carrera?
Mi objetivo principal es coordinar la parte deportiva, velar porque el coche esté en pista y todo funcione lo mejor posible. Voy a rodearme de la gente más capacitada, un centenar de personas, y todos tomaremos decisiones.

Entonces, ¿van a fichar a alguien para la estrategia de carrera o a más gente?.
Sí, estamos en un profundo proceso de transformación que no se verá en un día, o en un mes. Quizás sí en un año. Todo estaba desperdigado cuando llegamos. Un trozo en Alemania, en la nave de Colin Kolles -su antecesor en el cargo-, gente trabajando en Murcia, en Madrid, en Valencia, en Inglaterra… ahora los estamos unificando en Valencia, mientras que el diseño y fabricación lo hacemos en Múnich.

“Veo complicado que lleguemos al primer test de Jerez”

En años anteriores no se llegó al primer test, ¿cómo va ese coche fabricado en Alemania?
Inevitablemente estamos con más retraso por esta reorganización. Además la FIA exige este año que hay que pasar los test de choque de los monoplazas incluso antes de los test, lo que aún nos ha puesto el listón más alto. Espero pasarlos a finales de enero y hacer pretemporada, pero veo complicado que lleguemos a los primeros test de Jerez o que en las primeras carreras no nos falte rodaje. Espero al menos hacer el shakedown antes de Melbourne.

En un proyecto a medio y largo plazo, ¿qué se entendería como buen resultado en 2012?
Que vayamos en progresión, cada vez un poquito mejor, recortar la distancia con la pole del 105% que está ahora, pero sin milagros.

Igual hay críticas…
A ver, estamos dando un paso atrás para dar dos hacia adelante. Lo fácil era seguir igual, pero no quisimos porque no se podía progresar. No hay que rasgarse las vestiduras, sino reconocer que hemos sido los más lentos en 2011 y no se pueden esperar grandes resultados. Malo sería que fuéramos buscando eso, sólo necesitamos tiempo, que en la F1 es difícil, para lograr la estabilidad necesaria.

“Trabajar con De la Rosa es una gozada, sabe mucho de todo”

¿Pero hay dinero suficiente para ir creciendo?
Mira, puedes tener mucho dinero y gastarlo mal. Nuestro presupuesto va a ser ajustado, y hay que tener un mínimo, está claro, pero si vamos dando pasos y exportando seriedad, seguiremos captando el interés y llegarán los recursos económicos.

En ese asunto ¿el fichaje de De la Rosa ha sido clave?
No puedo concretar, pero sí, ha sido un paso más para generar la confianza suficiente y que lleguen más patrocinadores.

¿Qué Pedro se ha encontrado: el piloto, el ingeniero, el relaciones públicas?
Pedro es una gozada, sabe mucho de todo y estoy orgulloso. Sé que muchos dudan de su decisión, hasta yo, pero Pedro ante todo es piloto y sólo espero que estos dos años nunca se arrepienta de haber venido. Ya tiene el asiento hecho y está corrigiendo cosas en el prototipo con los ingenieros. Hasta el día uno no puede estar al cien por cien, pero lo que puede, lo aprovecha al máximo en Múnich.

¿La situación de Alguersuari les ha pillado a contrapié?
Completamente. Una mala noticia e incomprensible. Para nosotros claro que sería una gran ilusión tenerle, un regalo de Reyes Magos, pero no creo que llegue a nada porque tenemos ya un camino recorrido, conversaciones muy encaminadas desde hace tiempo con otros pilotos.

En 2014 cambia otra vez el reglamento de forma profunda, ¿puede ser el momento del salto de HRT?
Hacia allí miramos. Si hemos hecho bien los deberes podríamos estar mucho más junto a nuestros rivales, cambia el motor… pero ahora, honestamente, sólo me preocupa poner el coche en pista en 2012