Estamos a punto e iniciar la temporada 2012 y tras muchas vueltas probando soluciones por parte de cada equipo en cada día de test, poco parece estar claro a estas alturas. Los equipos grandes renunciaron desde el principio a ser protagonista de los focos que atraen los primeros tiempos para centrarse en conseguir un monoplaza con el que desafiarse por el Campeonato del Mundo. Los equipos de la zona media cogieron el testigo y se reclamaron esta pretemporada, haciendo de sus cronos un motivo para volver la vista sobre ellos. Equipos como Lotus, Sauber, Toro Rosso y Williams metieron sus monoplazas entre los 10 primeros tiempos de los test de Montmeló, los que siempre se han tenido en cuenta para medir la competitividad del monoplaza. Ello ha contribuido a confundirnos sobre lo que realmente puede ofrecer cada equipo esta temporada, pues a nadie se le ocurre pensar que el mundial se lo vayan a jugar entre los equipos mencionados anteriormente en lugar de los ya clásicos Red Bull, Ferrari, y McLaren, aquellos que durante las 2 últimas temporadas parecen habérselo jugado todo. Si vemos la tabla a continuación, comprobaremos que de entre los 10 primeros tiempos en loas 8 días de test que han existido en Montmeló, 8 de ellos pertenecen a equipos de la zona media. Y todos ellos estuvieron en sus respectivos días de prueba entre las 3 primeras posiciones (con la excepción los tiempos 8º y 9º de Nico y Kamui, respectivamente). Pero sí, parece que la rebelión de los modestos se ha producido este año de manera irrevocable
Pero el dilema no tarda en aparecer, sí, porque este mundial que comienza en nada se presenta con más dudas de las habituales y eso genera historias y suposiciones de todo tipo. La más extendida de todas es que Ferrari ha dado con un monoplaza que de lo innovador que parece, termina por ser complicado de entender y ello conlleva que los tiempos no le acompañen. El futuro inmediato de la Scuderia parece por tanto muy nublado, con continuas declaraciones desde dentro del equipo indicando lo mal que están y lo mucho que desean que pasen las primeras carreras para poder ponerse en forma. Desde luego que parece algo cierto a tenor de lo tan extendidas que son las opiniones que llegan confirmando este hecho, desde el mismo equipo incluso, pero con todo y con eso, no se puede negar que surge una mínima sospecha de que no están tan mal como se quiere hacer ver. Sí, se comenta que van a modificar toda la trasera del monoplaza, habida cuenta que la situación original de los escapes sobrecalentaba demasiado los neumáticos traseros, y al haber variado esa posición para corregirlo, no se necesita la anchura que tiene la cubierta del motor en esa zona. Pero…¿es Ferrari la única que lo tiene que cambiar?, parece ser que no, que desde Red Bull tienen la misma intención y que por ello llevaron una trasera nueva a Montmeló para el último día. La diferencia está en que siendo los campeones, se les supone como una innovación a priori ganadora, y ello a pesar de no haber funcionado t haber hecho el último tiempo de ese día. La pregunta que se puede hacer uno fácilmente es ¿por qué un equipo cambia la zona trasera de su monoplaza (la que más afecta al tiempo por vuelta), con todos los cambios que conlleva, el último día de la pretemporada, si siente que están mejor que nunca?. Pues posiblemente porque teman no estar tan arriba como el resto suponen. Viendo los tiempos de los equipos grandes, comprobamos con sorpresa como el primer tiempo de un Red Bull es el último de los 20 primeros.
Habíamos partido de que los equipos grandes habían renunciado a protagonizar las tablas de tiempo, y con esa premisa seguimos, pero ¿es posible que el mejor registro de un Red Bull en 8 días sea obra de Webber y esté a 6 décimas del mejor tiempo?. Efectivamente aquí entran las cargas de gasolina y los neumáticos, pero algo parece no funcionar como debiera desde el momento en que rediseñan toda la zona de atrás y se arriesgan a llevarla a Melbourne a pesar de no haber funcionado. Los escapes eran el gran arma de Red Bull, una tecnología cara y complicada que habían desarrollado como nadie. Dar con otra tecla mágica con la que tengan una diferencia sustancial con respecto al resto no es nada sencillo, pero si algo sirve de garantía en el equipo austriaco es que poseen la mente de Adrian Newey y su gran equipo de ingenieros. En Melbourne veremos que soluciones se imponen, una vez los neumáticos y las cargas de combustible se igualen en la Calificación. Nada será ficticio entonces y seguramente servirá para poner de manifiesto que en McLaren tendrán otro rival. Sí, la escudería que no sigue la tendencia de diseño del resto de monoplazas ha demostrado que con su camino parece que se pueden conseguir iguales o mejores resultados. Era la gran incognita, el equipo que parecía haberse equivocado en su concepto cuando todos menos Marussia habían incorporado el pico de pato a su diseño, concepto descubierto por Caterham por primera vez. Pero por lo visto hasta ahora, siguiendo su propio camino, estarán luchando por la victoria, ya que han parecido ser los más rápidos hasta ahora dentro de los equipos grandes. Pero como dijo Cuquerella, en la zona trasera se encuentran los segundos enteros, por las décimas que se ganan en la delantera.
Lo que sí parece adivinarse en todo caso es que este año la lucha en la zona media va a estar más reñida que nunca. Parece poco probable ver una Williams como el año pasado, luchando por no verse superada por los equipos pequeños. Parece también difícil ver a Lotus tener el mismo desempeño que la segunda parte de la temporada pasada. Sí, la novatada de los escapes laterales no la van a volver a repetir este año, pues esa tecnología les impidió evolucionar el monoplaza en la 2ª parte de la temporada y lo pagaron en forma de puntos. Sauber y Force India tendrán ya por fin a su segundo piloto más rodado y optando a más puntos que el primer año, donde se suele conseguir la mitad de puntos que el piloto experimentado. Es una curva de aprendizaje por la que todos pasan en el año de debut. Y Toro Rosso es la gran duda, porque gozan ahora de unas mejores instalaciones tras la inversión hecha en Faenza, que además habrán repercutido en el rendimiento del monoplaza…pero la gran incógnita de tener 2 pilotos casi novatos sigue pesando a la hora de hacer las predicciones. Todos estos equipos han marcado tiempos derelumbrón, pero parece poco creible que en Melbourne vayan a estar en esas mismas posiciones. Lucharán entre ellos por entrar en la Q3, y dependiendo del circuito unos estarán encima de otros. Pero hacer una predicción sobre quienes estarán más arriba con más regularidad suena a auténtica locura. Lo que sí parece más probable es que tanto Lotus como Mercedes se disputen el titulo de 4º equipo mientras el resto se baraja las posiciones dependiendo de cada gran premio
Y faltaría por añadir a toda esta lotería que ha sido la pretemporada el rendimiento esperado de los equipos pequeños. Lo cierto es que el que mejor lo tiene debería ser Caterham, que es el equipo que más ha rodado y que debería tener más avanzado su monoplaza. Pero Marussia y HRT pertenecen al terreno del misterio, habida cuenta que no han probado prácticamente sus monoplazas antes de llegar a Melbourne. De Marussia se espera mucho de Pat Symonds y de la colaboración con McLaren, pero también es cierto que pese a empezar su programa de desarrollo con bastante anterioridad al de HRT, parecen haber llegado prácticamente al mismo tiempo, con el equipo español haciendo todo a la vez que cambiaba toda su estructura de personal y logística, reinventándose por completo.
Pero el dilema no tarda en aparecer, sí, porque este mundial que comienza en nada se presenta con más dudas de las habituales y eso genera historias y suposiciones de todo tipo. La más extendida de todas es que Ferrari ha dado con un monoplaza que de lo innovador que parece, termina por ser complicado de entender y ello conlleva que los tiempos no le acompañen. El futuro inmediato de la Scuderia parece por tanto muy nublado, con continuas declaraciones desde dentro del equipo indicando lo mal que están y lo mucho que desean que pasen las primeras carreras para poder ponerse en forma. Desde luego que parece algo cierto a tenor de lo tan extendidas que son las opiniones que llegan confirmando este hecho, desde el mismo equipo incluso, pero con todo y con eso, no se puede negar que surge una mínima sospecha de que no están tan mal como se quiere hacer ver. Sí, se comenta que van a modificar toda la trasera del monoplaza, habida cuenta que la situación original de los escapes sobrecalentaba demasiado los neumáticos traseros, y al haber variado esa posición para corregirlo, no se necesita la anchura que tiene la cubierta del motor en esa zona. Pero…¿es Ferrari la única que lo tiene que cambiar?, parece ser que no, que desde Red Bull tienen la misma intención y que por ello llevaron una trasera nueva a Montmeló para el último día. La diferencia está en que siendo los campeones, se les supone como una innovación a priori ganadora, y ello a pesar de no haber funcionado t haber hecho el último tiempo de ese día. La pregunta que se puede hacer uno fácilmente es ¿por qué un equipo cambia la zona trasera de su monoplaza (la que más afecta al tiempo por vuelta), con todos los cambios que conlleva, el último día de la pretemporada, si siente que están mejor que nunca?. Pues posiblemente porque teman no estar tan arriba como el resto suponen. Viendo los tiempos de los equipos grandes, comprobamos con sorpresa como el primer tiempo de un Red Bull es el último de los 20 primeros.
Habíamos partido de que los equipos grandes habían renunciado a protagonizar las tablas de tiempo, y con esa premisa seguimos, pero ¿es posible que el mejor registro de un Red Bull en 8 días sea obra de Webber y esté a 6 décimas del mejor tiempo?. Efectivamente aquí entran las cargas de gasolina y los neumáticos, pero algo parece no funcionar como debiera desde el momento en que rediseñan toda la zona de atrás y se arriesgan a llevarla a Melbourne a pesar de no haber funcionado. Los escapes eran el gran arma de Red Bull, una tecnología cara y complicada que habían desarrollado como nadie. Dar con otra tecla mágica con la que tengan una diferencia sustancial con respecto al resto no es nada sencillo, pero si algo sirve de garantía en el equipo austriaco es que poseen la mente de Adrian Newey y su gran equipo de ingenieros. En Melbourne veremos que soluciones se imponen, una vez los neumáticos y las cargas de combustible se igualen en la Calificación. Nada será ficticio entonces y seguramente servirá para poner de manifiesto que en McLaren tendrán otro rival. Sí, la escudería que no sigue la tendencia de diseño del resto de monoplazas ha demostrado que con su camino parece que se pueden conseguir iguales o mejores resultados. Era la gran incognita, el equipo que parecía haberse equivocado en su concepto cuando todos menos Marussia habían incorporado el pico de pato a su diseño, concepto descubierto por Caterham por primera vez. Pero por lo visto hasta ahora, siguiendo su propio camino, estarán luchando por la victoria, ya que han parecido ser los más rápidos hasta ahora dentro de los equipos grandes. Pero como dijo Cuquerella, en la zona trasera se encuentran los segundos enteros, por las décimas que se ganan en la delantera.
Sí, parece claro que a pesar de todo el lío de tiempos de la pretemporada, los tres equipos de siempre deberían luchar por la victoria cuando lleguen a Melbourne. Y si no es allí, por las particularidades del trazado, sí debería producirse esa lucha a partir de entonces. Cierto es que entre los mejores tiempos de la pretemporada, la mayoría pertenecen a la clase media, pero resulta tan difícil de creer que Lotus, Sauber, Toro Rosso y Williams se vayan a jugar el mundial como de creer que Marussia o HRT vayan a ganar su primera carrera este año. Es simplemente algo que no nos cabe en la lógica de los acontecimientos. Ya lo descubrimos en 2010, cuando el Sauber se mostraba especialmente veloz en pretemporada y cuando empezó el Campeonato el coche no se aguantaba en la pista sin romperse, perjudicando las actuaciones de nuestro Pedro de la Rosa. U otros años con Renault y con Williams hemos tenido situaciones similares. Es simplemente una manera de asegurarse titulares para equipos que viven de los patrocinios que consuiguen. Una gloria efímera, sí, pero que puede llegar a ser crítica para según que equipos. Ejemplos como el de Williams, que no está boyante de patrocinios desde hace unos años (tener 2 pay-drivers en su alineación así lo confirma) o el de Toro Rosso (que tienen que justificar el cambio de su alineación titular) son claros ejemplos que pueden servir para entender los intereses que se pueden hayar detrás. Sí, nadie niega que tengan un buen monoplaza para el año que viene, lo que se pone en duda es que se vayan a jugar el mundial entre un Lotus, un Sauber, un Toro Rosso y un Williams. Simplemente no entra en los planes de nadie. Fuegos de artificio a pesar de dominar la tabla de tiempos.
Lo que sí parece adivinarse en todo caso es que este año la lucha en la zona media va a estar más reñida que nunca. Parece poco probable ver una Williams como el año pasado, luchando por no verse superada por los equipos pequeños. Parece también difícil ver a Lotus tener el mismo desempeño que la segunda parte de la temporada pasada. Sí, la novatada de los escapes laterales no la van a volver a repetir este año, pues esa tecnología les impidió evolucionar el monoplaza en la 2ª parte de la temporada y lo pagaron en forma de puntos. Sauber y Force India tendrán ya por fin a su segundo piloto más rodado y optando a más puntos que el primer año, donde se suele conseguir la mitad de puntos que el piloto experimentado. Es una curva de aprendizaje por la que todos pasan en el año de debut. Y Toro Rosso es la gran duda, porque gozan ahora de unas mejores instalaciones tras la inversión hecha en Faenza, que además habrán repercutido en el rendimiento del monoplaza…pero la gran incógnita de tener 2 pilotos casi novatos sigue pesando a la hora de hacer las predicciones. Todos estos equipos han marcado tiempos derelumbrón, pero parece poco creible que en Melbourne vayan a estar en esas mismas posiciones. Lucharán entre ellos por entrar en la Q3, y dependiendo del circuito unos estarán encima de otros. Pero hacer una predicción sobre quienes estarán más arriba con más regularidad suena a auténtica locura. Lo que sí parece más probable es que tanto Lotus como Mercedes se disputen el titulo de 4º equipo mientras el resto se baraja las posiciones dependiendo de cada gran premio
Y faltaría por añadir a toda esta lotería que ha sido la pretemporada el rendimiento esperado de los equipos pequeños. Lo cierto es que el que mejor lo tiene debería ser Caterham, que es el equipo que más ha rodado y que debería tener más avanzado su monoplaza. Pero Marussia y HRT pertenecen al terreno del misterio, habida cuenta que no han probado prácticamente sus monoplazas antes de llegar a Melbourne. De Marussia se espera mucho de Pat Symonds y de la colaboración con McLaren, pero también es cierto que pese a empezar su programa de desarrollo con bastante anterioridad al de HRT, parecen haber llegado prácticamente al mismo tiempo, con el equipo español haciendo todo a la vez que cambiaba toda su estructura de personal y logística, reinventándose por completo.
Sí, cada uno de los equipos más modestos ha cambiado bastante el diseño de sus monoplazas, con el caso de que en HRT han tenido que optar por un chasis completamente nuevo que pudiera dar cabida a los requisitos de desarrollo aerodinámico propuestos por los tiempos que corren. El anterior chasis, procedente de Dallara, tenía sus limitaciones por cuanto no permitía desarrollarlo mucho más, impidiendo el trabajo aerodinámico que se tenía que hacer para igualarse con el resto. El nuevo chasis ha sido obra de Geoff Willis, que dejó su obra hecha antes de abandonar el equipo. Sobre él se han basado y sí parece cambiar bastante el diseño del monoplaza, con unas formas más estilizadas y modernas. Habrá que ver si el cambio es suficiente como para luchar con Marussia y Caterham. En principio, batir a los rusos parece el objetivo más razonable, teniendo Caterham un monoplaza probado que nace de otro que era en torno a 1 seg. más rápido que el de HRT. Reducir esa distancia a las primeras de cambio parece una odisea sólo asimilable bajo la perspectiva del medio-largo plazo. Hay que añadir además que en los tests parecen haber mejorado muchísimo, quedándose a 0,6 seg. del mejor tiempo en los 8 días que han rodado en Montmeló. Pero dicho eso, tampoco sería la primera vez que hacen un gran papel en la pretemporada mientras que cuando todo se inicia vuelven a pelear por sus posiciones naturales. Veremos donde estarán, pero posiblemente sea una zona donde veamos muchas sorpresas a lo largo del año. Tanto HRT como Marussia y Caterham parecen destinados a estar mucho más cerca de la pole ahora que han desaparecidos los disfusores soplados. Sí, una tecnología que ellos también llegaron a aplicar, pero que en el mejor de los casos les podía suponer unos 0,5 seg. de ventaja frente a los 1,5-2,0 seg de los equipos grandes Que nadie se extrañe por tanto si las diferencias este año respecto a los grandes baja en más de 1 segundo. Será la consecuencia natural de la desaparición de esta tecnología tan cara como complicada de desarrollar.
Y hasta aquí podemos narrar con la información de la que disponemos hasta la fecha. No es sencillo desgranarla y sólo quizás en Melbourne tengamos una idea de cual es el orden natural de las escuderías que participan…pero quizás incluso haya que esperar uno o dos grandes premios más para concretar las posiciones reales de cada uno. Bola de cristal no tenemos, pero si hay un año en el que se pueda cambiar el orden establecido es este. Cuando las cartas se barajan de nuevo porque las normas han cambiado, puede suceder cualquier cosa. Eso sí, si hablamos de posibilidades, es lógico pensar que aquellos que tienen mayores recursos tengan más posibilidades de hacer un mejor trabajo que aquellos que a duras penas sobreviven. Este mundial tiene unas claras diferencias entre los 4 de arriba y todos los demás. Veremos si esto sigue siendo así o nos enfrentamos a un terremoto que lo cambie todo…
De momento, hasta Melbourne, seguiremos esperando esa respuesta…en todo caso, esto empieza en nada…
6, 5, 4, 3…empieza la cuenta atrás...en nada estamos rodando.
| Orden | Posic. | Nombre | Equipo | Tiempo | Vueltas | Dia |
| 1 | 1. | K. Raikkonen | Lotus E20 | 1:22.030 | 121 | 04-mar |
| 2 | 1. | Sergio Perez | Sauber C31 | 1:22.094 | 114 | 03-mar |
| 3 | 2. | Jenson Button | McLaren MP4-27 | 1:22.103 | 44 | 03-mar |
| 4 | 3. | Daniel Ricciardo | Toro Rosso STR7 | 1:22.155 | 131 | 03-mar |
| 5 | 2. | F. Alonso | Ferrari F2012 | 1:22.250 | 115 | 04-mar |
| 6 | 3. | Bruno Senna | Williams FW34 | 1:22.296 | 53 | 04-mar |
| 7 | 1. | Kamui Kobayashi | Sauber C31 | 1:22.312 | 145 | 24-feb |
| 8 | 4. | Nico Hulkenberg | Force India VJM05 | 1:22.312 | 101 | 04-mar |
| 9 | 5. | Kamui Kobayashi | Sauber C31 | 1:22.386 | 72 | 04-mar |
| 10 | 1. | Pastor Maldonado | Williams FW34 | 1:22.391 | 106 | 23-feb |
| 11 | 4. | Felipe Massa | Ferrari F2012 | 1:22.413 | 122 | 03-mar |
| 12 | 6. | Lewis Hamilton | McLaren MP4-27 | 1:22.430 | 115 | 04-mar |
| 13 | 5. | Paul di Resta | Force India VJM05 | 1:22.446 | 108 | 03-mar |
| 14 | 6. | Bruno Senna | Williams FW34 | 1:22.480 | 111 | 03-mar |
| 15 | 2. | Pastor Maldonado | Williams FW34 | 1:22.561 | 134 | 24-feb |
| 16 | 1. | Nico Hulkenberg | Force India VJM05 | 1:22.608 | 112 | 22-feb |
| 17 | 1. | Romain Grosjean | Lotus E20 | 1:22.614 | 124 | 02-mar |
| 18 | 7. | H. Kovalainen | Caterham CT01 | 1:22.630 | 64 | 03-mar |
| 19 | 2. | Sergio Perez | Sauber C31 | 1:22.648 | 85 | 22-feb |
| 20 | 8. | Mark Webber | Red Bull RB8 | 1:22.662 | 70 | 03-mar |
| 21 | 7. | Vitaly Petrov | Caterham CT01 | 1:22.795 | 101 | 04-mar |
| 22 | 3. | Sebastian Vettel | Red Bull RB8 | 1:22.891 | 104 | 22-feb |
| 23 | 9. | Nico Rosberg | Mercedes W03 | 1:22.932 | 129 | 03-mar |
| 24 | 8. | Michael Schumacher | Mercedes W03 | 1:22.939 | 100 | 04-mar |
| 25 | 3. | Paul di Resta | Force India VJM05 | 1:23.119 | 101 | 24-feb |
| 26 | 2. | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso STR7 | 1:23.126 | 45 | 02-mar |
| 27 | 4. | Fernando Alonso | Ferrari F2012 | 1:23.180 | 87 | 22-feb |
| 28 | 4. | Jenson Button | McLaren MP4-27 | 1:23.200 | 115 | 24-feb |
| 29 | 1. | Romain Grosjean | Lotus E20 | 1:23.252 | 73 | 01-mar |
| 30 | 1. | Sebastian Vettel | Red Bull RB8 | 1:23.265 | 79 | 21-feb |
| 31 | 9. | Pastor Maldonado | Williams FW34 | 1:23.347 | 48 | 04-mar |
| 32 | 3. | Sebastian Vettel | Red Bull RB8 | 1:23.361 | 85 | 02-mar |
| 33 | 2. | Michael Schumacher | Mercedes W03 | 1:23.384 | 127 | 23-feb |
| 34 | 10. | Daniel Ricciardo | Toro Rosso STR7 | 1:23.393 | 100 | 04-mar |
| 35 | 2. | Nico Hulkenberg | Force India VJM05 | 1:23.440 | 97 | 21-feb |
| 36 | 4. | Fernando Alonso | Ferrari F2012 | 1:23.447 | 125 | 02-mar |
| 37 | 2. | Jenson Button | McLaren MP4-27 | 1:23.510 | 64 | 01-mar |
| 38 | 5. | Felipe Massa | Ferrari F2012 | 1:23.563 | 103 | 24-feb |
| 39 | 3. | Kamui Kobayashi | Sauber C31 | 1:23.582 | 99 | 23-feb |
| 40 | 3. | Lewis Hamilton | McLaren MP4-27 | 1:23.590 | 114 | 21-feb |
| 41 | 11. | Sebastian Vettel | Red Bull RB8 | 1:23.608 | 23 | 04-mar |
| 42 | 4. | Daniel Ricciardo | Toro Rosso STR07 | 1:23.618 | 76 | 21-feb |
| 43 | 5. | Daniel Ricciardo | Toro Rosso STR07 | 1:23.639 | 50 | 22-feb |
| 44 | 6. | Mark Webber | Red Bull RB8 | 1:23.774 | 85 | 24-feb |
| 45 | 7. | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso STR07 | 1:23.792 | 92 | 24-feb |
| 46 | 6. | Lewis Hamilton | McLaren MP4-27 | 1:23.806 | 120 | 22-feb |
| 47 | 3. | Sergio Perez | Sauber C31 | 1:23.820 | 118 | 01-mar |
| 48 | 5. | Heikki Kovalainen | Caterham CT01 | 1:23.828 | 104 | 02-mar |
| 49 | 4. | Mark Webber | Red Bull RB8 | 1:23.830 | 102 | 01-mar |
| 50 | 6. | Kamui Kobayashi | Sauber C31 | 1:23.836 | 77 | 02-mar |
| 51 | 8. | Nico Rosberg | Mercedes W03 | 1:23.843 | 139 | 24-feb |
| 52 | 7. | Nico Hulkenberg | Force India VJM05 | 1:23.893 | 33 | 02-mar |
| 53 | 4. | Jenson Button | McLaren MP4-27 | 1:23.918 | 114 | 23-feb |
| 54 | 8. | Michael Schumacher | Mercedes W03 | 1:23.978 | 79 | 02-mar |
| 55 | 5. | Nico Rosberg | Mercedes W03 | 1:23.992 | 128 | 01-mar |
| 56 | 5. | Fernando Alonso | Ferrari F2012 | 1:24.100 | 75 | 21-feb |
| 57 | 9. | Lewis Hamilton | McLaren MP4-27 | 1:24.111 | 65 | 02-mar |
| 58 | 6. | Michael Schumacher | Mercedes W03 | 1:24.150 | 51 | 21-feb |
| 59 | 6. | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso STR7 | 1:24.216 | 113 | 01-mar |
| 60 | 7. | Sergio Perez | Sauber C31 | 1:24.219 | 66 | 21-feb |
| 61 | 7. | Paul di Resta | Force India VJM05 | 1:24.305 | 98 | 01-mar |
| 62 | 8. | Felipe Massa | Ferrari F2012 | 1:24.318 | 105 | 01-mar |
| 63 | 5. | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso STR07 | 1:24.433 | 78 | 23-feb |
| 64 | 7. | Nico Rosberg | Mercedes W03 | 1:24.555 | 82 | 22-feb |
| 65 | 6. | Mark Webber | Red Bull RB8 | 1:24.771 | 97 | 23-feb |
| 66 | 7. | Felipe Massa | Ferrari F2012 | 1:24.771 | 84 | 23-feb |
| 67 | 9. | Vitaly Petrov | Caterham CT01 | 1:24.876 | 123 | 01-mar |
| 68 | 10. | Bruno Senna | Williams FW34 | 1:24.925 | 48 | 02-mar |
| 69 | 10. | Pastor Maldonado | Williams FW34 | 1:25.587 | 58 | 01-mar |
| 70 | 10. | Kimi Raikkonen | Lotus E20 | 1:25.620 | 43 | 03-mar |
| 71 | 8. | Paul di Resta | Force India VJM05 | 1:25.646 | 83 | 23-feb |
| 72 | 8. | Bruno Senna | Williams FW34 | 1:25.711 | 97 | 21-feb |
| 73 | 8. | Valtteri Bottas | Williams FW34 | 1:25.738 | 117 | 22-feb |
| 74 | 11. | Pastor Maldonado | Williams FW34 | 1:25.801 | 20 | 02-mar |
| 75 | 9. | Heikki Kovalainen | Caterham CT01 | 1:26.035 | 31 | 21-feb |
| 76 | 9. | Timo Glock | Marussia MVR02 | 1:26.173 | 108 | 23-feb |
| 77 | 10. | Vitaly Petrov | Caterham CT01 | 1:26.448 | 70 | 23-feb |
| 78 | 9. | Vitaly Petrov | Caterham CT01 | 1:26.605 | 69 | 22-feb |
| 79 | 10. | Romain Grosjean | Lotus E20 | 1:26.809 | 7 | 21-feb |
| 80 | 9. | Heikki Kovalainen | Caterham CT01 | 1:26.968 | 70 | 24-feb |
| 81 | 10. | Charles Pic | Marussia MVR02 | 1:27.343 | 108 | 22-feb |
| 82 | 11. | Charles Pic | Marussia MVR02 | 1:28.026 | 121 | 21-feb |
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