LOS TESTS DE PRETEMPORADA MIENTEN...

Sí, así, sin más, una de esas frases que dejan con los ojos desorbitados a quien se queda con el titular. ¿Cómo es posible decir semejante frase y quedarse tranquilo?...muy sencillo, porque la manera de leer los test, basados en el día a día, no sirve de nada. Sí, llevamos 3 frases y un titular y ya parece,os haber dictado dos sentencias ineludibles. Pero lo cierto es que la manera entusiasta de pretender leer estas jornadas como si de cada una hubiera que sacar una conclusión de quien va a ser el próximo equipo Campeón del Mundo no tiene mucho sentido. No al menos si se quiere hacer un trabajo serio. No al menos si no se quiere contradecir uno cada 24 horas. Y si no, no al menos si no se quiere contradecir uno cuando comience lo serio, cuando el Gp de Australia ponga a cada uno en su sitio y los pronósticos de los supuestos especialistas se hagan añicos…

Decimos que los tests mienten, pero no porque los datos sean incorrectos, sino por la manera que se tiene de leerlos. El día a día marca conclusiones erróneas, pero se necesitan rellenar artículos con cada jornada de pretemporada, aunque sólo sea por justificar el desplazamiento a las pistas en calidad de acreditado. Absurdo. El año pasado tuvimos la posibilidad de aterrizar por Jerez y estar 3 días viviéndolo intensamente. La mejor información que se sacó de allí no fueron los tiempos, sino las entrevistas personales que daban una visión del porqué de cada cosa, de lo que iba a venir, pero no del porqué de cada vuelta. Ahora bien, si no tenemos más que los datos que nos aporta el crono, y encima no estamos desplazados para sacer otra información más útil…¿como vamos a saber el rendimiento real de un equipo si no tenemos los datos de lo que lleva cada coche?, ¿como vamos a predecir lo que van a hacer durante esta temporada?¿en que nos basamos? Muy sencillo, en el siguiente párrafo lo explicaremos.

El año pasado decidimos probar un nuevo método (muy conocido y habitual cuando son varios días de tests) para ver si nos enterábamos del rendimiento real de cada equipo. ¿Qué hicimos? Algo muy común si las condiciones meteorológicas son similares durante los días de prueba: juntamos el mejor tiempo de cada monoplaza en cada día de tests en el mismo circuito durante los 8 días en (4+4 días en las respectivas jornadas de Montmeló) en una hoja de cálculo cualquiera. En las columnas laterales pusimos el nº de vueltas, el día de ese tiempo y la posición que ocupó ese día. Les dimos un nº correlativo a cada uno y procedimos a ordenarlos. Por increíble que parezca nos dio una lectura bastante real de cómo fue finalmente el Campeonato. ¿Por qué? Porque a pesar de las múltiples pruebas que hacen todos los equipos, con diferentes condiciones, con diferentes setups…todos, absolutamente todos, prueban en algún momento de esos 8 días su máxima prestación posible. En unos eso coincide con el 2º día, en otros en el 5º, otros en el 8º y algunos en el 7º…da igual. Todos los equipos llegan en algún momento al hecho de querer saber hasta donde llegan, cual es su máximo nivel. Leer los resultados día por día provoca confusión, porque la manera de hacer el programa de pruebas de cada equipo durante cada día no tiene porque coincidir de unos a otros. Unos pueden probar con dos gotas de gasolina en el depósito el 3er día y otros el 5º. Y la posición relativa día por día puede dar precisamente por ellos lecturas erróneas. Un ejemplo, los Caterham el año pasado, que en alguno de esos días se metieron en el medio de la tabla. Nada más lejos de la realidad a tenor de su temporada. Pero si se veía el global de los 8 días, salía que estaban precisamente en la posición en la que estuvieron durante el Campeonato: por detrás de los equipos establecidos. Lo mismo ocurrió con los equipos grandes, en los que parecía que Ferrari no daba una, que estaba lejísimos, y finalmente estaba entre los 3 primeros equipos si se miraba el total de los 8 días. Igual McLaren, igual Red Bull. Con Toro Rosso, Lotus, Williams y Sauber pasaba tres cuartos de lo mismo. La cuestión radicaba en saber leerlo todo, porque un 4º tiempo (de entre 82 tomados en 8 días) de un Toro Rosso podía significar algo dependiendo de si se repetía entre los 20 primeros tiempos, que no era el caso. En cambio los Sauber se veía que estaban fuertes con ese 2º de Sergio Pérez y el 7º de Kobayashi, o que Williams tenía un buen coche, con el  6º de Senna y el 10º de Maldonado. Y que el peor de los establecidos parecía Forec India, que finalmente lo radicó todo en su constancia a la hora de puntuar. En todo caso, hay que saber leerlos y no ser literal. Lotus se vio desde el primer momento que tenía un buen monoplaza, con ese 1º absoluto que hizo Raikkonen durante los 8 días…pero había también la certeza suficiente como para saber que Ferrari, McLaren y Red Bull estarían por delante de ellos y que parte de ese tiempo era meramente virtual. Sería, eso sí, para saber que había un buen coche, superior al de otros años.  Pero se sabía que había equipo para mantener un gran rendimiento, aunque no lucharan por la pole. Digamos que los 3 grandes se centraron más en un trabajo más gris. Pero en su liga de pretemporada, se vio como empezaron los McLaren por delante, luego los Ferrari y luego los Red Bull. Tal como aparecía dibujado en los tests. Y que de los equipos medios, Lotus y Sauber pegarían sorpresas, con Williams cerquita si sus pilotos no lo fastidiaban, cosa que con Maldonado al frente era demasiado pedir (estuvo 11 veces entre los 10 primeros en parrilla y sólo puntuó en 5 de ellas link ).

Sí, los tests mienten si se siguen día a día, si se pretende ser el adivino de cómo llegarán al Campeonato en cada jornada de pruebas. Olvidaros de ello, olvidaros de Jerez, mirar a Montmeló e ir haciendo esa tabla cuando lleguen el primer día allí.  8 días de datos, los 82 mejores tiempos recogidos, y una línea de lectura para sacar conclusiones. No seáis literales, no hay que descubrir la rueda…al final, todos se descubren más pronto que tarde y se ve quienes juegan a atraer los titulares y quienes tienen coche realmente para disputar el Campeonato. Todo canta, la luz se aclara, y los tiempos se hacen evidentes a partir de Australia. El mejor coche, de media,  durante todo el año fue el McLaren…y no hay más que ver el resultado de los tests para ver cual era la apuesta correcta. ¿Coincidencias? Me da que no…

Por Juan Ávila

TESTS MONTMELO 2012 (LOS 8 DÍAS)

Orden	Posic.	Nombre	Equipo	Tiempo	Vueltas	Dia
1	1.	K. Raikkonen	Lotus E20	1:22.030	121	04-mar
2	1.	Sergio Perez	Sauber C31	1:22.094	114	03-mar
3	2.	Jenson Button	McLaren MP4-27	1:22.103	44	03-mar
4	3.	Daniel Ricciardo	Toro Rosso STR7	1:22.155	131	03-mar
5	2.	F. Alonso	Ferrari F2012	1:22.250	115	04-mar
6	3.	Bruno Senna	Williams FW34	1:22.296	53	04-mar
7	1.	Kamui Kobayashi	Sauber C31	1:22.312	145	24-feb
8	4.	Nico Hulkenberg	Force India VJM05	1:22.312	101	04-mar
9	5.	Kamui Kobayashi	Sauber C31	1:22.386	72	04-mar
10	1.	Pastor Maldonado	Williams FW34	1:22.391	106	23-feb
11	4.	Felipe Massa	Ferrari F2012	1:22.413	122	03-mar
12	6.	Lewis Hamilton	McLaren MP4-27	1:22.430	115	04-mar
13	5.	Paul di Resta	Force India VJM05	1:22.446	108	03-mar
14	6.	Bruno Senna	Williams FW34	1:22.480	111	03-mar
15	2.	Pastor Maldonado	Williams FW34	1:22.561	134	24-feb
16	1.	Nico Hulkenberg	Force India VJM05	1:22.608	112	22-feb
17	1.	Romain Grosjean	Lotus E20	1:22.614	124	02-mar
18	7.	H. Kovalainen	Caterham CT01	1:22.630	64	03-mar
19	2.	Sergio Perez	Sauber C31	1:22.648	85	22-feb
20	8.	Mark Webber	Red Bull RB8	1:22.662	70	03-mar
21	7.	Vitaly Petrov	Caterham CT01	1:22.795	101	04-mar
22	3.	Sebastian Vettel	Red Bull RB8	1:22.891	104	22-feb
23	9.	Nico Rosberg	Mercedes W03	1:22.932	129	03-mar
24	8.	Michael Schumacher	Mercedes W03	1:22.939	100	04-mar
25	3.	Paul di Resta	Force India VJM05	1:23.119	101	24-feb
26	2.	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso STR7	1:23.126	45	02-mar
27	4.	Fernando Alonso	Ferrari F2012	1:23.180	87	22-feb
28	4.	Jenson Button	McLaren MP4-27	1:23.200	115	24-feb
29	1.	Romain Grosjean	Lotus E20	1:23.252	73	01-mar
30	1.	Sebastian Vettel	Red Bull RB8	1:23.265	79	21-feb
31	9.	Pastor Maldonado	Williams FW34	1:23.347	48	04-mar
32	3.	Sebastian Vettel	Red Bull RB8	1:23.361	85	02-mar
33	2.	Michael Schumacher	Mercedes W03	1:23.384	127	23-feb
34	10.	Daniel Ricciardo	Toro Rosso STR7	1:23.393	100	04-mar
35	2.	Nico Hulkenberg	Force India VJM05	1:23.440	97	21-feb
36	4.	Fernando Alonso	Ferrari F2012	1:23.447	125	02-mar
37	2.	Jenson Button	McLaren MP4-27	1:23.510	64	01-mar
38	5.	Felipe Massa	Ferrari F2012	1:23.563	103	24-feb
39	3.	Kamui Kobayashi	Sauber C31	1:23.582	99	23-feb
40	3.	Lewis Hamilton	McLaren MP4-27	1:23.590	114	21-feb
41	11.	Sebastian Vettel	Red Bull RB8	1:23.608	23	04-mar
42	4.	Daniel Ricciardo	Toro Rosso STR07	1:23.618	76	21-feb
43	5.	Daniel Ricciardo	Toro Rosso STR07	1:23.639	50	22-feb
44	6.	Mark Webber	Red Bull RB8	1:23.774	85	24-feb
45	7.	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso STR07	1:23.792	92	24-feb
46	6.	Lewis Hamilton	McLaren MP4-27	1:23.806	120	22-feb
47	3.	Sergio Perez	Sauber C31	1:23.820	118	01-mar
48	5.	Heikki Kovalainen	Caterham CT01	1:23.828	104	02-mar
49	4.	Mark Webber	Red Bull RB8	1:23.830	102	01-mar
50	6.	Kamui Kobayashi	Sauber C31	1:23.836	77	02-mar
51	8.	Nico Rosberg	Mercedes W03	1:23.843	139	24-feb
52	7.	Nico Hulkenberg	Force India VJM05	1:23.893	33	02-mar
53	4.	Jenson Button	McLaren MP4-27	1:23.918	114	23-feb
54	8.	Michael Schumacher	Mercedes W03	1:23.978	79	02-mar
55	5.	Nico Rosberg	Mercedes W03	1:23.992	128	01-mar
56	5.	Fernando Alonso	Ferrari F2012	1:24.100	75	21-feb
57	9.	Lewis Hamilton	McLaren MP4-27	1:24.111	65	02-mar
58	6.	Michael Schumacher	Mercedes W03	1:24.150	51	21-feb
59	6.	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso STR7	1:24.216	113	01-mar
60	7.	Sergio Perez	Sauber C31	1:24.219	66	21-feb
61	7.	Paul di Resta	Force India VJM05	1:24.305	98	01-mar
62	8.	Felipe Massa	Ferrari F2012	1:24.318	105	01-mar
63	5.	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso STR07	1:24.433	78	23-feb
64	7.	Nico Rosberg	Mercedes W03	1:24.555	82	22-feb
65	6.	Mark Webber	Red Bull RB8	1:24.771	97	23-feb
66	7.	Felipe Massa	Ferrari F2012	1:24.771	84	23-feb
67	9.	Vitaly Petrov	Caterham CT01	1:24.876	123	01-mar
68	10.	Bruno Senna	Williams FW34	1:24.925	48	02-mar
69	10.	Pastor Maldonado	Williams FW34	1:25.587	58	01-mar
70	10.	Kimi Raikkonen	Lotus E20	1:25.620	43	03-mar
71	8.	Paul di Resta	Force India VJM05	1:25.646	83	23-feb
72	8.	Bruno Senna	Williams FW34	1:25.711	97	21-feb
73	8.	Valtteri Bottas	Williams FW34	1:25.738	117	22-feb
74	11.	Pastor Maldonado	Williams FW34	1:25.801	20	02-mar
75	9.	Heikki Kovalainen	Caterham CT01	1:26.035	31	21-feb
76	9.	Timo Glock	Marussia MVR02	1:26.173	108	23-feb
77	10.	Vitaly Petrov	Caterham CT01	1:26.448	70	23-feb
78	9.	Vitaly Petrov	Caterham CT01	1:26.605	69	22-feb
79	10.	Romain Grosjean	Lotus E20	1:26.809	7	21-feb
80	9.	Heikki Kovalainen	Caterham CT01	1:26.968	70	24-feb
81	10.	Charles Pic	Marussia MVR02	1:27.343	108	22-feb
82	11.	Charles Pic	Marussia MVR02	1:28.026	121	21-feb