El equipo Hispania ha terminado su participación en este Sábado del Gp de España, finalizando en las posiciones 21 y 22, superando al Virgin de D'Ambrosio y al Renault de Nick Heidfield, que no ha podido salir finalmente (tras no poder raparar a tiempo el incendio de su monoplaza ocurrido en la FP3).Los resultados del equipo han sido positivos si tenemos en cuenta los que lograron el año pasado en este mismo circuito, aunque quizás lejos de las expectativas creadas en el en pretemporada, aunque eso sí, tiene una explicación que luego veremos.
Vayamos por partes:
esta es la clasifucación del día de hoy:
CLASIFICACION 2011
| 15 | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 1:25.874 | 1:25.403 | 6 | |
| 16 | 15 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:24.332 | 1:26.126 | 13 | |
| 17 | 14 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 1:24.648 | 1:26.571 | 13 | |
| 18 | 21 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 1:26.521 | 4 | ||
| 19 | 11 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:26.910 | 5 | ||
| 20 | 24 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:27.315 | 8 | ||
| 21 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT-Cosworth | 1:27.809 | 9 | ||
| 22 | 22 | Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:27.908 | 9 | ||
| 23 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Virgin-Cosworth | 1:28.556 | 5 | ||
| 9 | Nick Heidfeld | Renault | no time | 0 | |||
| Q1 107% Time | 1:28.767 |
y estos fueron los resultados del año pasado:
CLASIFICACION 2010
| 15 | 16 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 1:22.699 | 1:22.191 | 16 | |
| 16 | 17 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 1:22.593 | 1:22.207 | 15 | |
| 17 | 15 | Vitantonio Liuzzi | Force India-Mercedes | 1:23.084 | 1:22.854 | 18 | |
| 18 | 9 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 1:23.125 | 9 | ||
| 19 | 18 | Jarno Trulli | Lotus-Cosworth | 1:24.674 | 10 | ||
| 20 | 19 | Heikki Kovalainen | Lotus-Cosworth | 1:24.748 | 10 | ||
| 21 | 24 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 1:25.475 | 8 | ||
| 22 | 25 | Lucas di Grassi | Virgin-Cosworth | 1:25.556 | 7 | ||
| 23 | 20 | Karun Chandhok | HRT-Cosworth | 1:26.750 | 8 | ||
| 24 | 21 | Bruno Senna | HRT-Cosworth | 1:27.122 | 9 |
Como vemos, hay un progreso evidente con respecto a Virgin, pues se ha pasado de estar a 1,2 seg. del Virgin de Glock, a estar a 0,5 seg.Con respecto al segundo de los Virgin se ha pasado de estar a 0,8 seg a estar a 0,6 seg por delante (aunque en este caso no pudo hacer su 2º intento por un fallo hidraúlico, como reconoció luego D'Ambrosio).Así que en este sentido, el progreso es evidente.Con respecto a los tiempos del mejor de los Lotus en la Q1, han pasado de estar a 2,1 seg. del de Trulli, a estar a casi 2 seg, así que en este sentido siguen igual.Los Virgin, contra el último de los Lotus siguen a la misma distancia, 0,7-0,8 seg.Así que la distancia entre los 2 equipos más pequeños, Virgin e Hispania, con respecto a Lotus se mantiene muy similar, sino igual.
En cambio, la gran diferencia este año viene dada por la actuación sobresaliente de Kovalainen.No es que haya existido una diferencia crítica y significativa como hemos visto en las distancia interequipos modestos.La gran baza de Kovalainen es que ha sabido aprovechar su golpe de suerte con la no participación de Nick Heidfield (por el incendio de su monoplaza en la sesión de libres anterior) y la no salida de Rubens con su Williams para hacer su último intento por una avería en el monoplaza.Esto ha posibilitado que pudiera pasar a la Q2 y que esperara a última hora de la segunda sesión de calificación para poder marcar su crono y lograr superar de esta manera a los 2 pilotos de Force India, que no han tenido su día.Esto pone sin duda un poco más difícil la consecución del objetivo de Hispania de lograr la 10ª posición, aunque bien es cierto que los resultados que cuentan son los de mañana.Hasta entonces, la calificación sólo es la recolección de un boleto con mayores o menores posibilidades de éxito.
En todo caso a la hora de valorar el desempeño del equipo hay que tener en cuenta que una de las grandes mejoras previstas para hoy era la introducción del sistema de escapes tan polémico y tan de moda ahora: el del difusor soplado.La no introducción ha venido dada finalmente por la directiva / orden lanzada por Charlie Whiting advirtiendo que el sistema era ilegal a los ojos de la FIA y que se prohibía su utilización.Tras ello, previa consulta de Kolles con Geoff Willis, han decidido no incorporarlo pese al desarrollo que habían hecho de él para usarlo a partir del Gp de casa.El enfado de Kolles ha sido mayúsculo, como es de suponer, y se ha reservado su opinión sobre lo que van a hacer tras el Gp, algo que deja en incognita el resultado final del Gp.
En cambio, la gran diferencia este año viene dada por la actuación sobresaliente de Kovalainen.No es que haya existido una diferencia crítica y significativa como hemos visto en las distancia interequipos modestos.La gran baza de Kovalainen es que ha sabido aprovechar su golpe de suerte con la no participación de Nick Heidfield (por el incendio de su monoplaza en la sesión de libres anterior) y la no salida de Rubens con su Williams para hacer su último intento por una avería en el monoplaza.Esto ha posibilitado que pudiera pasar a la Q2 y que esperara a última hora de la segunda sesión de calificación para poder marcar su crono y lograr superar de esta manera a los 2 pilotos de Force India, que no han tenido su día.Esto pone sin duda un poco más difícil la consecución del objetivo de Hispania de lograr la 10ª posición, aunque bien es cierto que los resultados que cuentan son los de mañana.Hasta entonces, la calificación sólo es la recolección de un boleto con mayores o menores posibilidades de éxito.
En todo caso a la hora de valorar el desempeño del equipo hay que tener en cuenta que una de las grandes mejoras previstas para hoy era la introducción del sistema de escapes tan polémico y tan de moda ahora: el del difusor soplado.La no introducción ha venido dada finalmente por la directiva / orden lanzada por Charlie Whiting advirtiendo que el sistema era ilegal a los ojos de la FIA y que se prohibía su utilización.Tras ello, previa consulta de Kolles con Geoff Willis, han decidido no incorporarlo pese al desarrollo que habían hecho de él para usarlo a partir del Gp de casa.El enfado de Kolles ha sido mayúsculo, como es de suponer, y se ha reservado su opinión sobre lo que van a hacer tras el Gp, algo que deja en incognita el resultado final del Gp.
Veamos en todo caso plas palabras de Kolles:
Hispania Racing team boss Colin Kolles has not ruled out making a protest
that could throw the Spanish Grand Prix into chaos.FIA technical delegate Charlie Whiting has warned a protest could take place
after the race and lead to the potential exclusion of 10 teams.The situation centres around the off-throttle blown diffuser, aided by hot
air from exhaust gases, that helps increase downforce and maintains
stabilisation of the car.
The FIA had planned to ban it from this race onwards, only for such a move to be put on hold until a meeting of the Technical Working Group early next month.However, Whiting confirmed a team not using the system - Hispania and Virgin Racing believed to be the only two - could protest if they so desire.
The FIA had planned to ban it from this race onwards, only for such a move to be put on hold until a meeting of the Technical Working Group early next month.However, Whiting confirmed a team not using the system - Hispania and Virgin Racing believed to be the only two - could protest if they so desire.
Asked if he would do so, Kolles said: "I'm not going to make any comment on
this, but I think some teams are running illegally - simple as that."Suggested to Kolles that if he felt teams were running illegally then he should protest, he added: "Maybe, I don't know. I will see."
Kolles' ire stems from the fact Hispania, the smallest team in the paddock and on the tightest budget, had planned to introduce their own system this weekend, only to put it on hold in light of the FIA directive.
"I look really unhappy because we would have introduced our blown diffuser here," confirmed Kolles.
"It was planned to have a new exhaust system here, as the others have, and
then this notification came out. "On Monday I spoke to Geoff (Willis, technical director) pushing to get the
parts on the car, and he said 'No, we have to review this because there is this
clarification from the FIA'."It's a lot of money to us, and this is what angers me. I think it's unacceptable. "We have been disadvantaged. We had this in the pipeline. We wanted to introduce it as soon as possible, but then certain things have happened that are not making us happy."I don't think it's right."
Hispania, however, could only protest if they qualify for the race, and there is a suggestion they could struggle on Saturday.
Virgin Racing team principal John Booth feels Kolles may have an ulterior motive regarding a possible protest."From Colin's point of view you can very much see why, at their home grand prix, they want to deflect any problems if they don't qualify," said Booth.The Yorkshireman has confirmed his team would not be the one to rock the boat by making a protest."I would imagine it would be highly unlikely," added Booth."I know we are perfectly entitled to, but I guess it's unlikely we would."
Team Lotus, who like Hispania and Virgin only entered the sport last year, have developed their own system which technical director Mike Gascoyne believes is legal."I don't see how you could say it's illegal," said Gascoyne."We'll have to see, but in the end, if someone wants to protest, that's Formula One."We'll run the car to the optimum and see what happens."
Williams chairman Adam Parr would like to the situation clarified as soon as
possible.Addressing the matter, Parr said: "If it is illegal we are illegal."On the other hand, to take it to another level is a significant investment
for us."Logically we would like to understand the legality of it before we do
it."I think we will be very interested to see how that plays out over the next
month."
Así que es normal lo que sucede, un equipo pequeño gastándose un dinero en tener la misma tecnología que el resto para estar a su nivel y finalmente cuando lo consigue, esta tecnología es prohibida, haciendo que los gastos en los que ha incurrido el equipo no sirvan para nada, habiéndose tirado el dinero de la manera más absurda.
Así que es normal lo que sucede, un equipo pequeño gastándose un dinero en tener la misma tecnología que el resto para estar a su nivel y finalmente cuando lo consigue, esta tecnología es prohibida, haciendo que los gastos en los que ha incurrido el equipo no sirvan para nada, habiéndose tirado el dinero de la manera más absurda.
Es lógico pensar en el enfado de Kolles, y que este, antes de generar ninguna polémica que perjudique al equipo en el Gp de casa, decida mantenerse al margen de momento para decidir más adelante que acción tomar, evitando polemicas que puedan perjudicar al equipo ahora.Lo que es extraño es como la FIA trata estos temas y luego se permite el lujo de tomar segun que decisiones en beneficio de la reducción de costes de los equipos.Una política en la que la estabilidad reglamentaria es un chiste no hace sino perjudicar a los equipos con menos recursos que se ven forzados a tirar el dinero en casos como este, cuando seguramente no ha sido poco el dinero destinado a desarrollar esa mejora.No puedo encontrar otro deporte en el que las reglas van cambiando de año en año e incluso de prueba en prueba segun sople el viento y segun sean los intereses de la misma FIA.
Lo dicho por tanto...
... INCEPTABLE la POLITICA de la FIA.
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