HISPANIA: TIEMPOS - MOTIVOS PARA LA ESPERANZA-MOTIVOS PARA EL TRABAJO

Bueno, ya tenemos los tiempos del vuelta a vuelta del equipo Hispania, ofrecidos siempre por la página Fanatic.co.uk.Con ellos podemos ver hasta que punto el desarrollo de la carrera fue normal y el ritmo de los Hispania fue más o menos competitivo.No es ningún secreto que Lizzi ofreción una primera parte de Gp muy interesante, desde el momento en que adelantó al Virgin de Glock y pudo mantenerse delante de él durante una gran cantidad de vueltas, haciendo ver como el ritmo de su Hispania parecía realmente competitivo a tenor de su comparación con los otros dos Virgin, y en mayor medida, contra su propio compañero, Narain Karthykeyan, cuyos problemas a la hora de logar tiempos comparables llamaron desde el principio la atención.Pero, realmente, ¿cuanto de bueno o malo fue el ritmo del equipo?.Vayamos por partes, veamos primeros los tiempos:

Aqui tenemos los tiempos, convertidos a segundos, de cada uno de los 4 pilotos que se disputaban su parte de gloria en este Gp:

	N.Karthikeyan		V.Liuzzi			T.Glock		J.D'Ambrosio
1	108.183		106.737		1	107.556		108.573
2	96.537		96.641		2	96.456		96.553
3	96.01		96.013		3	95.865		96.056
4	95.697		95.448		4	95.863		95.639
5	95.293		95.208		5	95.34		95.593
6	97.073		95.01		6	95.206		95.551
7	95.581		95.231		7	95.231		95.278
8	95.757		96.627		8	95.914		95.698
9	95.215		95.1		9	95.579		95.15
10	95.368		95.092		10	95.306		95.486
11	96.244		94.931		11	95.491		95.45
12	96.932		95.132		12	95.6		95.632
13	96.338		95.039		13	96.679		96.44
14	102.71		94.934		14	95.204		96.273
15	117.328		95.966		15	96.371		97.136
16	94.425		98.511		16	99.174		97.238
17	94.924		114.148		17	113.867		100.259
18	95.434		94.115		18	93.553		115.23
19	94.591		95.071		19	95.174		92.982
20	98.738		95.481		20	94.599		93.585
21	94.459		94.594		21	93.441		95.716
22	94.269		93.884		22	93.464		95.573
23	95.896		94.269		23	93.532		93.887
24	97.41		94.56		24	95.754		93.847
25	96.444		96.364		25	94.068		93.976
26	98.002		95.577		26	93.257		95.115
27	100.526		95.601		27	93.609		97.268
28	103.39		95.262		28	94.519		94.493
29	119.895				29	93.902		95.47
30	94.776				30	94.787		94.993
31	93.861				31	94.605		98.919
32	93.639				32	93.458		96.472
33	92.848				33	94.443		96.668
34	94.534				34	93.311		99.672
35	97.005				35	93.519		115.073
36	94.523				36	94.194		92.549
37	94.896				37	94.848		92.796
38	95.721				38	98.092		92.827
39	93.732				39	118.16		92.975
40	96.245				40	91.635		93.033
41	97.364				41	92.35		92.677
42	96.971				42	91.865		92.933
43	96.142				43	91.717		92.929
44	96.358				44	91.667		92.983
45	96.294				45	92.038		92.938
46	97.852				46	93.228		92.692
47	103.332				47	92.079		92.764
48	116.984				48	92.35		93.451
49	100.289				49	95.229		96.166
50	99.056				50	92.624		114.953
51	94.902				51	92.693		93.378
52	95.23				52	92.102		97.241
53	96.604				53	95.424		93.113
54	97.627				54	113.99		94.23
55	94.123				55	94.413		93.401
56	94.169				56	91.902		94.817
57	94.574				57	94.935		93.295
58	94.454				58	93.882		93.693
59	96.037				59	93.41		93.884
60	95.563				60	95.358		93.913
61	96.257				61	97.097		97.625

Procedamos por tanto ahora a analizar las primeras 28 vueltas, que son cuando los 4 coincidieron.A ver que nos sale:

El tiempo promedio de Liuzzi antes de su primera parada fue: 95.752

El de los Virgin, para ese mismo tramo de vueltas hasta que para Liuzzi, fue:

96.026 para Glock

96.011 para D'Ambrosio

Aqui parece que los tiempos confirman lo que se intuía viendo la carrera, que es el progreso del equipo (en el coche en manos de Liuzzi), marcando unos tiempos similares o inferiores a los Virgin, cuando en anteriores Gp's los Virgin los pasaban a las primeras de cambio debido a su superior ritmo y velocidad.Pero ahora llegamos a la 1ª parada, y aquí vemos los siguientes datos:

Tras la la primera parada, y para el mismo tramo de vueltas para los tres:

El tiempo promedio de Liuzzi tras su primera parada fue: 95.022

El de los Virgin, para ese mismo tramo de vueltas , fue:

94.088 para Glock

94.644 para D'Ambrosio

Luego, hasta que Liuzzi hace su primera parada estaba siendo consistentemente más rápido que los 2 Virgin (unos 0,3 seg. de media), pero también es cierto que tras la parada del piloto italiano, los 2 Virgin incrementaron el ritmo bajando más o menos el ritmo hasta cambiar los promedios, pasando a ser el Virgin de Glock 1,0 seg. más rápido y el de D'ambrosio 0,3-0,4 seg más rápido.Falta saber si el problema del cambio lo tuvo en algun momento en concreto, porque por tiempos no se nota demasiado, aunque Kolles dijo que al parar ya sabían que tenía problemas con el cambio, aun distando de reflejarse en los datos que tenemos.

Si nos vamos a hora al tiempo minimo de cada uno, vemos los siguientes datos:

El tiempo minimo, fue para cada uno de los tres:

Liuzzi:
antes de la 1ª parada: 94.931
tras la 1º parada: 93.884

Glock:
antes de la 1ª parada de Liuzzi: 95.204
tras la 1º parada de Liuzzi: 93.257

D'Ambrosio:
antes de la 1ª parada de Liuzzi: 95.278
tras la 1º parada de Liuzzi: 92.982

Lo cual confirma lo adelantado con los tiempos promedios.En el primer stint los tiempos eran similares, y tras la segunda parada, las diferencias se incrementan.Había que ver en este caso con que ruedas salieron y a que ruedas cambiaron, saber si eran nuevas o usadas, para dar más sentido a los datos.De la información que disponemos se deduce que tras la primera parada, Liuzzi no estaba conforme con el segundo set de neumaticos, lo cual puede explicar que no mejorara lo esperado, o lo que sí hicieron los Virgin.Sin más datos de momento que añadir a la ecuación, sí podemos al menos disponer de las palabras de Liuzzi:

“After the first pit stop, with the second set of tyres we lost some grip in the rear just like in qualifying. I also started feeling issues with the upshift, it was getting worse and worse and eventually had to stop.We have to investigate why this happened but it’s still too early to say what the reason was. It’s a real shame because without this issue we could’ve had better pace for the second stint and fight with the Virgins until the end.”

Así que hay motivo a la esperanza, pero está claro que también tienen que dar un paso más...veremos si Monaco, más propicio al equipo el año pasado que Barcelona, puede darnos una medida real del progreso realizado.Toca seguir trabajando mientras tanto, y confirmar ese paso que parece intuirse pero que falta quizás concretar algo más.

Lo de Narain, está claro que fue algo del monoplaza o de los neumaticos, pues segun Kolles tienen que ver lo que pasó, pues los tiempos distan bastante de ser como en otras carreras de Narain, que eran muy parecidos a los de Liuzzi:

Tiempo promedio hasta 1ª parada de Liuzzi: 97.522 (+1,8 seg respecto a Liuzzi)
Tiempo promedio tras 1ª parada de Liuzzi: 96.484 (+1,4 seg respecto a Liuzzi)

Tiempo minimo hasta 1ª parada de Liuzzi: 94.425(-0,5 seg respecto a Liuzzi) ---> coincide con 1ª vuelta tras su parada

Tiempo minimo tras 1ª parada de Liuzzi: 94.269 (~+0,4 seg respecto a Liuzzi)

y en el caso de Narain, que completó la carrera, si lo comparamos con los Virgin:

Promedio Narain: 96.029
Promedio D'Ambrosio: 94.878
Promedio Glock: 94.391

Minimo Narain: 92.848
Minimo D'Ambrosio: 92.549
Minimo Glock: 91.635             

 En todo caso, como siempre, se pueden leer las palabras de Narain para echar un poco de luz sobre el rendimiento del mismo sobre el Gp:

“It was a very hard race. The tyres were degrading a lot, especially the rear ones making it very difficult to drive. The first few laps were all right but then the rear started giving me a lot of problems.I also had some trouble with my seat, I burnt my back and at times the pain was unbearable. The positive aspect was that I finished the race although we didn’t get much out of it.”

No nombra ningun problema más allá del comportamiento de los neumaticos, que hicieron inconducible el coche junto con las quemaduras que se produjo en la espalda por la excesiva temperatura que tuvo que soportar en esa zona.No parece pues que estemos ante una situación en la que el monoplaza tenga algun problema más allá del compromiso que tuvieron que llegar con el setup del coche por la excesiva diferencia de los neumaticos blandos con los duros.Son los mismos para todos y cada piloto y equipo debe sacar el mejor compromiso para rodar con ellos, como hicieron otros equipos que sí lo encontraron, pero no deja de ser exagerado el como puede llegar a depender el resultado de un gp por la elección de los mismos, lo cual otorga oportunidades de ver cosas diferentes, sí, pero también aleja el protagonismo de los pilotos y coches para centrarlo en el único elemento que une al coche con el asfalto, como muy comunmente se ha dicho. 

No dudaremos en ampliar información si esta se nos encuentra disponible.

Mientras tanto, toca seguir trabajando...todos.